Замена масла в муфте халдекс тигуан

Эпопея с заменой масла муфты HALDEX — бортжурнал Volkswagen Tiguan Winter Sport Edition 2011 года на DRIVE2

Расскажу ка я историюНачалась вся история три дня назад.Приехал к ОД VW Херсон — записаться на замену масла в муфте Халдекс.Ознакомившись с процедурой замены -узнаю, что ОД меняет только масло, а фильтр который там стоит вобще не вскрывают и не меняют естственно, да и может его там вобще нет сказали они, типа начитался там своего интернета- мы типа по чертежу все- по регламентам Фольца фильтр не меняем, его в каталогах даже нету — ну я им давай посмотрим на месте там уже решим. Была бы машина на гарантии я бы и не парился, а так пардон — это в моих интересах.Короче оставив коня, попросил позвонить и предупредить перед тем как тачку погонят на подьемник и масло без меня не сливать — Позвонили, приехал, машина уже на подъемнике, масло слито и приемщик такой довольныйговорит фильтра нет, ничего менять не нужно. Я туда — смотрю крышечка фильтра есть-значит и внутри что то есть. Собрался целый консилиум со всех отделов — и давай мне рассказывать что я типа делетант, ничо там нет,

и вобще фильтра сдесь не существует) Бля меня аж калотить начало-короче достаю телефон-открываю первую страницу которая попалась в поисковике гуглика www.drive2.ru/l/3285895/ бортовичок — говорю ребят смотрите-в общем сразу пыл и гонор поутих. Все успокоились-налили мне кофейка чтоб я не нервничал, попросили еще раз телефон глянуть номерки заменителей фильтра. За 20 минут нашли фильтр-привезли, помучились ребята, попатели, пару раз сбегали тоже посмотрели видюшки и все таки поменяли так как я и хотел. Алилуя. Надеюсь муфта довольна и меня подводить в дальнейшей эксплуатации не будет.

Не хочу ни на кого жаловаться-выводы сами делайте кто компетентен а кто нет.

Цена вопроса: 2 170 грн Пробег: 87400 км

www.drive2.ru

Замена масла в муфте Haldex + — бортжурнал Volkswagen Tiguan Чёрный трактор 2010 года на DRIVE2

Из заголовка ясно, что затеял я, как и многие, заменить масло в муфте. Купил Volvo фильтр, оригинальное VAG масло и новую пробку заливного отверстия. Вася Диагност был уже у меня, т.к. ремонтировать люблю авто сам, без него сложно. Ну, и увидел у кого-то на драйве, удобный способ заливки масла. Купил в аптеке большой шприц и капельницу. Заехал в гараже на эстакаду. Дальше по инструкции: открутил крышку, закрывающую фильтр, подключил Васю, нашел 22 группу, 03 тест исполнительных механизмов, пока насос муфты тестировался, попутно выдавливал заглушку фильтра. Я спустился и начал помогать руками выдавливать заглушку. Вылезала она очень сложно и я потом стал поддевать лезвием ножа. Делать надо это аккуратно, дабы не повредить уплотнительные резиновые кольца. Когда заглушка почти вылезла, я завершил тест и выключил зажигание. Далее откручиваем сливную и заливную пробку, попутно протираем и смазываем новым маслом заглушку фильтра с двумя манжетами. Устанавливаем новый фильтр. Затем заглушку. Она заходит с большим усилием. Далее все просто, затягиваем крышку фильтра заливаем масло, пока не польется из заливного отверстия, затягиваем СТАРУЮ пробку и идем к Васе. Проводим тест еще раз. Фильтр заполняется маслом, поэтому откручиваем старую пробку и доливаем масло. А потом уже ставим новую. Сложного ничего нет. Подводных камней тоже не замечено.Еще, решил дополнить свой автомобиль сетками в решетку радиатора и бампер. Купил два обрезка черного цвета. Бампер снимать было лень, да и времени оставалось мало, надо было ехать по делам, поэтому сняв решетку установил сетку вниз перед радиатором. Закрепил по бокам саморезами, а сверху прихватил нейлоновыми стяжками, чтобы не болталась на скорости. Не знаю, на сколько это практично. Думаю, позже переделаю. А вот радиатор со стороны решетки радиатора я закрепил более эстетично и практично. Вырезал с запасом, по контуру, загнул. Взяв паяльник, точечными нажатиями горячего паяльника, удалось зафиксировать решетку очень надежно, и совсем незаметно. Могу всем рекомендовать этот способ. Быстро, никаких отверстий в решетке и хомутов.Извините, что опять так много букв! ))

Всех с майскими. Особенно с днем Победы!

Цена вопроса: 3 500 ₽ Пробег: 86600 км

www.drive2.ru

Муфта Халдекс Фольксваген Тигуан – замена масла

Муфта Халдекс Фольксваген Тигуан по заверению производителя узел вечный и не требует обслуживания. Мы понимаем, что вечных узлов и жидкостей не бывает, всему приходит своё время, особенно справедливо это для трансмиссионных узлов — раздаток, редукторов, КПП и муфт, в том числе Халдекс. Эльзе, конечно, виднее, мы полностью доверяем немецким инженерам-кудесникам, однако поговорку “Доверяй, но проверяй” ещё никто не отменял.

Дано:

Автомобиль: Volkswagen Tiguan
Год выпуска: 2011
Модельный год: 2011
Двигатель: CAWA (2.0 л., 1984 куб. см., 200 л.с.)
Особенности ДВС: Бензин, 4 клапана на цилиндр, цепной привод ГРМ
Коробка передач: JVZ (классическая АКПП, 6 ступеней, модификация 09G)
Преселективная КПП-робот DSG: Нет
Пробег: 60191 километров

Муфта Haldex изобретена в 1988 году шведским инженером Сигвардом Йоханссоном, развившим идею автоматического перераспределения крутящего момента между осями автомобиля в непредсказуемых условиях ралли, так как он был ещё и раллийным гонщиком. В 1992 году он продал свое изобретение шведской фирме Haldex, после чего её начали внедрять в конструкцию полноприводной трансмиссии Quattro, тем самым реализовав концепцию автоматически подключаемого полного привода. В серийных машинах муфта Haldex применяется с 1998 года. Первыми стали Audi A3 Quattro, Audi TT и VW Golf.

Муфта Халдекс Фольксваген Тигуан была доработана и адаптирована немецкими инженерами. До неё применялась вискомуфта, которая давала полный привод, но имела ряд ограничений и неудобств, главное из которых низкая скорость срабатывания, что позволяло колёсам проскальзывать когда водитель этого не ожидал. Халдекс регулируется компьютером, который отслеживает скорость каждого колеса, движение в поворотах, как автомобиль тормозит и разгоняется, снимает данные с датчика рыскания, на основании чего управляет муфтой. Всё это великолепно сочетается с ABS, EDS, ESR, ASR, что позволяет нам ездить комфортно и безопасно.

Ступица, диски, рабочий и сдвижной поршни трутся, давят, сжимают друг друга, а значит будет износ. Муфта Халдекс Фольксваген Тигуан оборудована фильтром, который установлен в картере редуктора заднего моста и задействуется при включении полного привода. Инженеры VAG как-то упустили логическую цепочку “Если есть фильтр, значит есть грязь”, а следовательно его надо менять. Давно уже выведена формула периодичности замены масла в редукторе Тигуан – каждые 50 тысяч километров при ненагруженной езде. Почему так? При работе заднего моста в масло попадают продукты износы (металл, пластик, бумага) и, подобно китайцам, которые подкашивают все рынки мира, эти абразивные частицы подкашивают работу заднего редуктора. Контакт масла с металлом провоцирует окисление в этом узле, со временем выливающееся в более серьёзные неисправности, вплоть до превращения автомобиля в переднеприводный – это как получить снежком по лицу от маленького ребёнка, вроде бы и мелочь, но синяк может быть внушительный.

Приступаем: сначала диагностика Тигуана, затем прогоняем автомобиль через техническую мойку, поднимаем нуждаюшегося на подъёмнике, осматриваем днище и подвеску на предмет повреждений, подтёков и каких-то подозрительных вещей. Убеждаемся, что всё хорошо и переходим непосредственно к замене.

Ставим Фольксваген Тигуан на подъёмник

Фильтр скрывается за крышкой.

Муфта Халдекс Фольксваген Тигуан – вид снизу

Снять её не сложно, для начала нужно ослабить болты на ней, но не откручивать их целиком.

Ослабляем болты на крышке фильтра муфты Халдекс

Болты ослаблены, сканер подключен, – Вжух! – включаем полный привод одним движением пальца и крышка аккуратно выдавливается давлением из редуктора. Быстро, чисто, аккуратно! Двигаемся дальше.

Выдавливаем крышку фильтра через сканер

Переходим к болту в сливном отверстии. Выкручиваем его и избавляемся от старого масла с неугодными нам примесями. Дожидаемся прекращения самотёка: масло будет течь как из сливной пробки, так и из отверстия, где располагается фильтр.

Сливаем масло из муфты

Теперь можно спокойно выкрутить болты, снять крышку и вытащить фильтр.

Старый фильтр муфты

Вот так крупным планом выглядит фильтр с ношей в 53000 километров пробега. В масле действительно присутствуют частицы износа.

Загрязнение фильтра муфты Халдекс

Новый фильтр чист и свеж

Устанавливаем новый фильтр на положенное ему место и закрываем крышкой.

Притягиваем крышку фильтра

Чтобы получить гарантированный результат от процедуры используем только оригинальное масло от производителя. Делимся серийным номером масла, нам не жалко: G055175A2. Можете, конечно, сэкономить, но эти копейки выльются после многими тысячами ремонта.

Только оригинальное масло радует муфту Халдекс

Заливаем новое масло в картер редуктора при помощи нагнетающего насоса, он же “шприц”, он же “ручная помпа”. Суммарный объём рабочей жидкости 800 миллилитров.

Закачиваем новое масло в муфту Халдекс

Вуаля! Муфта Халдекс Фольксваген Тигуан готова к работе. Замена масла в редукторе Tiguan заняла 1 час 20 минут. Стоимость процедуры под ключ 7500 рублей.

vag-motors.ru

Как произвести замену масла в муфте халдекс на Тигуане

Теперь трудно удивить современных водителей автомобилей полным приводом. Такой тип машин известен уже давно, но не имел такого широкого распространения. Основное назначение таких транспортных средств многие годы было прерогативой использования в Вооружённых Силах или специальных службах. Для получения возможности движения в условиях плохих дорог, водитель должен самостоятельно включать полный привод. Теперь такой необходимости нет, переключение происходит автоматически.

Назначение муфты халдекс

Этот узел обязан своему появлению шведскому инженеру С. Йоханссону, который в 1988 году сконструировал муфту. Кроме работ в конструкторском бюро, инженер увлекался автомобильными гонками, которые изобилуют экстремальными участками. В 1992 году конструкция этого механизма была продана фирме Haldex в Швеции, которая первой стала внедрять этот узел в систему полного привода Quattro, что позволило автоматически подключать полный привод.

В серию муфта пошла уже в 1998 году на машинах Audi A3 Quattro, Audi TT, VW Golf. В дальнейшем доработкой этого узла занялись инженеры в Германии. Ранее для этих целей использовали вискомуфты, которые срабатывали, но имели ряд существенных недостатков. Так низкая скорость срабатывания этого узла могла привести к проскальзыванию колёс в самый неподходящий момент.

Новая разработка управляется бортовым компьютером автомобиля, который отслеживает работоспособность каждого из всех колёс. Он контролирует движение при торможении, разгоне, выполнении поворотов. Считывает показания датчиков рыскания (замедления), согласуется с такими системами как ABS, EDS, ESR, ASR. Всё это позволяет передвигаться на машине в комфортных условиях и безопасно.

Внутреннее устройство и принцип работы

В основе муфты халдекс две части, это механическая и гидравлическая. Рассмотрим более подробно что они имеют в своей конструкции. «Механика» состоит из:

Вал входной;
Аксиально-поршневой насос;
Рабочий поршень;
Вал ведомый;
Головка приводная;
Кулачок дисковый;
Диски фрикционные.

В том случае, когда на машине происходит пробуксовка одного из ведущих колёс, будет заметна разница во вращении между ведомым и ведущими дисками. В результате этого на поршень окажет воздействие кулачковая шайба своей выступающей или опускающейся частью. Поршень получает движение возвратно-поступательного вида, вследствие чего повышается давление масла в гидравлической системе муфты. Под давлением масло сжимает диски, после чего происходит их зацепление.

Гидравлическая часть муфты также состоит из нескольких деталей:

Электрический масляный насос;
Фильтр масляный;
Клапан нагнетательный;
Клапан впускной;
Регулирующий клапан с регулятором давления;
Клапан предохранительный;
Гидроаккумулятор.

Чтобы добиться чёткого срабатывания узла, нужно чтобы масло подавалось под давлением не менее 4 кг/см2. Подпитка системы осуществляется непосредственно от гидравлического аккумулятора. Производители этого узла заверяют потребителей в надёжности механизма, однако это не отменяет операций по техническому уходу и обслуживании муфты. По регламенту производителя замена масла в картере муфты халдекс на Тигуане должна производится после пробега равного 60 тысяч км.

Учитывая тот факт, что страны СНГ не обладают широкой сетью идеальных дорог, производить замену смазывающей жидкости следует чаще. Владельцы с опытом эксплуатации подобных устройств советуют остановиться на цифре 30 тысяч км пробега, а если условия эксплуатации совсем экстремальные, её можно ещё уменьшить. Замена вышедшего из строя узла потребует довольно высоких финансовых затрат.

Процесс замены смазки в муфте Haldex VW Tiguan

До начала этой операции следует приобрести необходимые расходные материалы. К ним относятся специальное масло для муфты haldex, а также масляный фильтр. Некоторые ремонтники и даже дилеры не рекомендуют менять фильтр. Если этого не сделать, может выйти из строя насос. Найти фильтр не сложно, его поставляет компания VAG. Артикул фирменного изделия 02D525558A. К выбору масла также следует отнестись серьёзно. Компания VAG также производит масло, номер по каталогу G055175A2, его потребуется около 1 литра.

Процесс замены не вызовет больших трудностей у водителей. Специального оборудования или инструментов не потребуется, однако менять масло лучше всего на смотровой яме или подъёмнике. Что ещё следует приготовить из инструмента и приспособлений:

Сосуд небольшой ёмкости чтобы слить отработанное масло;
Ключи для отвинчивания сливной и заливной пробок;
Гаечные ключи для демонтажа крышки, которая закрывает масляный фильтр;
Пассатижи;
Средство для подсветки место работы;
Перчатки;
Чистая ветошь;
Очки для защиты глаз;
Шприц объёмом 100 см3 чтобы залить свежее масло в муфту халдекс.

Сам процесс замены смазочной жидкости происходит следующим образом:

Автомобиль устанавливают на подъёмник, смотровую яму, эстакаду. Предпринимают меры для предотвращения скатывания машины при работе. Машина должна находится строго горизонтально, а масло прогрето до рабочей температуры;
Далее следует найти на коробке дифференциала сливную и заливную пробки;
Перед сливом жидкости нужно удалить старый масляный фильтр;
Теперь подставляют заранее приготовленную ёмкость, чтобы слить имеющееся в халдеке масло;
Сначала срывают гайку на пробке, затем постепенно открывают её полностью. Будьте осторожны, масло горячее;
По окончании слива пробку устанавливают на своё место;
Подошла очередь установки нового фильтра. Его следует смазать маслом, проверяют два резиновых кольца на белой прокладке, устанавливают его на место.
После этого фильтр закрывают крышкой, осторожно, чтобы не сорвать резьбу на болтах;
Для заливки свежей смазочной жидкости отворачивают заливную пробку;
На шприц одевают небольшой отрезок подходящего диаметра резиновой трубки, набирают масло;
Трубку вставляют в заливное отверстие, выдавливают в картер смазочную жидкость;
Операцию повторяют до тех пор, пока из заливного отверстия не начнёт вытекать смазка;
В конце операции заворачивают заливную пробку на своё место.

На этом процедуру можно считать законченной. Ветошью протирают картер дифференциальной коробки, корпус муфты, совершают пробную поездку.

Видеоинструкция по замене масла в муфте халдекс на VW Tiguan

oavtomasle.ru