Зачем менять масло в акпп

Зачем менять масло в АКПП? — TOLEX Tuning на DRIVE2

Наверное самый частый вопрос после «а как это починить?», который задают нашим мастерам это вопрос: «что делать, чтобы коробка не сломалась и прожила как можно дольше?».

Ответ: «менять масло в АКПП» до сих пор некоторыми автовладельцами воспринимается скептически и порой вызывает другой вопрос: «А как же с необслуживаемыми коробками, такими как АКПП U660E?». Чтобы лучше понимать почему рекомендация менять масло актуальна и для U660, нужно сделать небольшой экскурс по этому семейству АКПП.

Семейство шестиступенчатых АКПП Aisin для Lexus и Toyota    6-ступенчатая автоматическая коробка U660E разработана компанией Aisin в 2006-м году, и первоначально она устанавливалась на переднеприводные Lexus ES 350 и топовые версии Toyota Camry, Toyota Avensis и Toyota RAV4, оснащавшиеся 3,5-литровым двигателем V6.  Модификация этой АКПП для полноприводных моделей получила наименование U660F, а в 2009 году была создана версия для использования с менее мощными двигателями (до 2,7-литра), получившая наименование U760E.

Эта коробка устанавливалась на модели Lexus ES и Lexus RX270, а также на большое число моделей Тойота и Scion для рынка Европы и США. Затем вышла еще одна модификация под четырехцилиндровые двигатели объемом до двух литров, получившая обозначение U761E.

Преимущества и их обратная сторона   Все эти шестиступенчатые агрегаты обладали на тот момент очень высокими потребительскими качествами — они способны идеально передавать тягу от ДВС на колеса с минимальными потерями и высочайшей плавностью.  Обратной стороной этих достоинств стала возросшая сложность конструкции, на которую создатели пошли, чтобы уложиться в рамки, диктовавшиеся трендом на снижение веса автомобиля.   Компактный агрегат теперь был сложнее и работал под высокой нагрузкой. Чтобы обеспечить его функционирование, использована сложная и точная электроника, позволяющая снимать максимум с 3,5-литрового двигателя. При этом, блок управления (TCU) был помещен внутрь ради экономии места/веса.

Одним из слабых мест на коробках до 2014 года был центральный подшипник из-за конструктивной особенности крепления которого, при пробеге свыше 100 000 км происходило разрушение планетарной шестерни, разрушение поршня С2, а в запущенных случаях разрушение остальных взаимозависимых элементов АКПП вплоть до износа внутренних креплений корпуса коробки.  После 2014 года Тойота доработала подшипник 90369-72001 и заявляет, что проблема решена.

Другим слабым местом является гидротрансформатор АКПП.   Электронный блок управления адаптивной коробкой при полностью открытой дроссельной заслонке активно блокирует гидротрансформатор уже с невысоких оборотов 2-й передачи и может включать режим «проскальзывания». Это существенно повышает КПД коробки, позволяя автомобилю быстро, но экономно, ускоряться.

Обратная сторона этой особенности приводит к быстрому износу главного фрикциона ГТД. Происходит быстрое загрязнение масла в АКПП продуктами износа самого фрикциона. Мелкодисперсные частицы твердого фрикционного материала попадают в гидроблок и оказывают абразивное воздействие на клапана и соленоиды. Результатом становится потеря давления, проскальзывание фрикционов, удары и толчки, и ускоренной износ узлов трансмиссии.  Остальные пакеты сцепления и торможения в режиме кик-лаун и езде «газ в пол» также могут включаться в режиме «проскальзывания». Это также приводит к износу фрикционов и загрязнению масла.

Если задержаться с заменой изношенного фрикциона блокировки гидротрансформатора, то могут проявляться такие проблемы, как перегрев хаба, вибрации выходного вала, которые запускают следующее звено проблем — масляный насос.

Наряду с конструкцией, важную роль в обеспечении работы АКПП играют и характеристики масла. Для автомобилей Тойота и Лексус предписано масло WS.   В отличие от ДВС, масло в автоматической коробке выполняет прежде всего роль рабочего тела. Оно должно обладать низкой вязкостью в холодном состоянии и достаточно высокой в разогретом. Последнее особенно важно — 6-ступенчатая АКПП работает при температуре около 120 градусов.

Тем не менее, при всей возросшей сложности, автопроизводитель заявил это семейство АКПП как необслуживаемое, с маслом, залитым на весь срок службы автомобиля.  Для того чтобы уровень ATF после замены или ремонта коробки передач был точнее, изменен порядок заправки. Из конструкции коробки убраны маслозаливная трубка и щуп. Сама же процедура проверки уровня масла в коробке исключена из планового технического обслуживания.

Логика автопроизводителей и импортеров следующая: Все что происходит с машиной за пределами гарантийного срока (плюс два-три года, которые отражаются в статистике, необходимой для получения хорошего рейтинга в списках подержанных авто, не волнует. Автопроизводители соревнуются на рынке не только ценой машин. Они продвигают увеличение интервала и снижение стоимости ТО как важнейший аргумент для покупки нового авто именно их марки. И «необслуживаемая» АКПП входит в список мер, не по усовершенствованию авто, а по снижению стоимости владения НОВЫМ автомобилем на гарантии, как средство «заманухи» для покупки автомобиля этой марки.

Следуя этой схеме и стремясь получить конкурентное преимущество, на рубеже 2004-2005 годов TOYOTA, как и многие автопроизводители, перешла с использования ATF Type IV, требовавшей замены 1 раз в 40 000 км, на масло WS и устранила из программы ТО такую процедуру как замена масла. Стоимость содержания нового автомобиля на протяжении 100 000 км или трех лет гарантийного срока для нового авто, еще больше снизилась. Задача маркетологов выполнена.

Но отличие Type IV от WS, по большей части, заключается в более высоком температурном пороге. Масло WS, также как и Type IV меняет свои свойства в процессе эксплуатации и активно загрязняется. С 2005 года, за более чем 10 лет опыта ремонта и наблюдения за работой всех АКПП на машинах наших клиентов, мы можем уверенно сказать, что масло WS требует замены на том же интервале, что и Type IV, если мы хотим сохранить работоспособность АКПП за пределами гарантийного срока.

Примечательно при этом, что сам производитель трансмиссии свою коробку не считает необслуживаемой. В официальных рекомендациях AISIN однозначно говорится о необходимости замены масла в АКПП каждые 20 000 км или один раз в два года!

Впрочем, сама TOYOTA отчасти признает необходимость замены масла в коробке — в ее руководствах указывается, что если автомобиль используется для транспортировки прицепа, то в коробке и переднем дифференциале необходима замена масла при пробеге 60 000 и 120 000 миль.

Стоит помнить, что специфика бизнеса автопроизводителя и официальных дилеров предполагает не ремонт АКПП, а ее замену по гарантии. Это выгоднее. Поэтому ожидать должной компетенции в области ремонта и обслуживания АКПП от сотрудников дилерских СТО не приходится — у них попросту отсутствует такая практика и потребность в ней.

Доказанный практикой постгарантийного ремонта факт состоит в следующем: если вы хотите, чтобы коробка прошла больше гарантийного срока, то идеальный вариант — частичная замена масла каждые 20 000 км. Менее хороший, но все ещё приемлемый вариант: частичная замена на 40 000 и полная — на 100 000 километров.

Слепое следование рекомендациям Тойота и отношении к АКПП как к необслуживаемой приводит к тому, что при пробеге свыше 120 000 км в работе АКПП могут появиться пробуксовки, которых владелец поначалу даже не заметит — используя автомобиль каждый день, он привыкает к работе коробки, которая уже отличается от эталонно плавных и четких переключений, и динамики нового агрегата.

Даже при аккуратном использовании АКПП не пройдет более 150 000 км без изменений, которые в дальнейшем при ведут к выходу из строя как минимум пакета фрикционных дисков.  Типичные поломки АКПП при несменяемом масле   Не смотря на то, что в ATF и не попадает так много отходов, как в моторное масло, оно все-таки загрязняется продуктами износа коробки.

После пробега в 80 000 км их концентрация превышает фильтрующую способность масляного фильтра АКПП. Возрастает нагрузка на масляный насос. Изменяется вязкость и тепловая характеристика масла, из-за перегрева оно утрачивает и смазывающие свойства. В запущенных случаях и особенно при использовании некачественных/поддельных фильтров, из-за накопившегося мусора фильтр забивается настолько, что коробка встает в аварийный режим или вовсе перестает функционировать.

Помимо утраты маслом рабочих качеств, возрастает и риск повреждения деталей АКПП. В коробке U660 от загрязненного масла чаще всего страдают соленоиды, клапаны гидроблока. Попадание в масло твердых частиц со временем нарушает работу гидравлики АКПП.    Течь масла из АКПП достаточно часто встречающаяся неисправность. Течет, как правило, из под сальника масляного насоса, в котором разбивается и требует замены втулка.

В случае если причина в самом сальнике или прокладке, необходимо заменить их. Сальник насоса-гидротрансформатора и сальники-манжеты также целесообразно менять превентивно при ремонте ГТД.   Если вместо замены этих деталей ограничиться доливом масла, то есть риск упустить момент и получить масляное голодание коробки. Его последствием станет повреждение пакетов сцепления и дорогостоящий ремонт.

Масляное голодание можно получить и при исправной коробке и чистом масле — к нему приводит частое движение на «нейтрали», при котором некоторые элементы коробки оказываются в состоянии нехватки масла или нарушение правил буксировки.

Наш опыт позволяет утверждать, что эксплуатация в российских условиях (резкие смены температур, холодное время года, движение в пробках, перегревы) ограничивает срок беспроблемной эксплуатации АКПП автомобиля с поперечно расположенным ДВС 120-150 тысяч километров. АКПП на машинах с продольным расположением двигателя более надежны и могут беспроблемено выходить и 200 000 км.

Частичная замена

Опыт наших клиентов однозначно указывает, что масло необходимо менять даже в «необслуживаемых» АКПП. Интервалы при этом следующие: при пробеге в 40 000 км выполняется частичная замена масла, затем масло частично меняется еще через 40 000 км, а потом при пробеге в 100 000 км делается полная замена масла с помощью установки.  В противном случае автовладелец получает высокие шансы столкнуться с поломкой АКПП на пробегах до 100 000 км.

Выполняя замену, каждый раз необходимо обращать внимание на качество масла, сливаемого из коробки. Оно не должно иметь включений в виде металлической стружки. Последняя говорит о начавшемся разрушении подшипника.   Отметим, что после введения понятия «необслуживаемой» АКПП на RXIII, станции технического обслуживания столкнулись с большим числом обращений по АКПП, которые не выхаживали 100 000. Именно поэтому ТОЙОТА внесла коррективу и предписала проводить проверку качества масла каждые 40 000.   Даже если дилер и убеждает вас в необслуживаемости АКПП, проверку качества масла стоит производить на каждых 20 000 км пробега.

Частичная замена масла в АКПП выполняемся как процедура технического обслуживания на пробеге в 40 000 км.   Из АКПП сливается около трех литров ATF.

Остальной объем масла остается в гидротрансформаторе и полостях коробки.   Слитое масло, а также поддон и магниты в нем, осматривают. Масло будет потемневшим, но не должно содержать взвеси посторонних частиц, а на магните не должно быть металлической стружки.

Если при осмотре на магните обнаружены частицы металла, то это говорит о приближающемся ремонте ГТД. Если осмотр не дает оснований для беспокойства, то на место устанавливается новый фильтр и закрепляется поддон с новой прокладкой.

Технология предусматривает обязательную замену фильтра АКПП и прокладки поддона, уплотнительного кольца.   Использование старого фильтра недопустимо.

Не смотря на то, что в интернете присутствует множество «советов» о том, как промыть фильтр, делать этого не следует. Отмыть целиком его невозможно, грязь и механические примеси остаются в углах и потом снова попадут в чистое масло. Цена нового фильтра не настолько высока и рисковать попаданием на ремонт АКПП, сэкономив 3500-4500 руб на фильтре, недальновидно.

При подборе фильтра следует быть внимательным — фильтры на автомобилях выпущенных в период с ноября 2008 по август 2009, отличаются от версий для авто с периодом выпуска после августа 2009.  Лучше использовать оригинальный фильтр, приобретенный у проверенного продавца/автосервиса. Использование неоригинала или подделок может привести к неисправностям. У многих производителей неоригинальных фильтров, особенно из Юго-Восточной Азии, нет стабильного контроля качества, что отражается на стабильности параметров продукции в разных партиях. В числе таких «нестабильных» брендов: COBWEB, CONCORD, DEPPUL, JS AsakashiSAT, ZZVF.

Одной из типичных ситуаций при использовании некачественного фильтра или неправильной его установке, является потеря давления в АКПП. Это происходит из-за неправильного прилегания уплотнительного кольца фильтра АКПП вследствие деформации. Часто встречается когда деформировавшиеся из-за нагрева фильтры начинают «подсасывать» воздух, падает давление. Это даже может приводить к остановке автомобиля.

Полная замена

Полная замена масла в АКПП выполняется по достижении 80 000 км. Технология предусматривает использование специального аппарата, через который прогоняется масло. Как правило, оно требуется почти в тройном объеме от заправочной емкости АКПП. Для перенеприводных моделей с двигателем 2GR-FE этот объём равен 6,5 литрам, а для полноприводных машин — 6.7 литрам. На автомобилях с двигателем 1AR-FE в коробке залито 6.5 литров масла. Процедура занимает около часа.

На некоторых форумах можно найти советы о выполнении полной замены и вытеснению масла из гидротрансформатора кустарными способами, но они неэффективны и грозят повреждением деталей коробки.   Однако, даже использование установки не избавляет от сложностей. Дело в том, что ни одна из установок для замены масла не адаптирована под конкретную АКПП. Основная сложность состоит в том, что установка должна подавать масло в поддон коробки с той же скоростью, с которой масло сливается из АКПП.

Полный размер

Штуцер подсоединен в разрыв магистрали охлаждения АКПП

При разнице потока жидкости в АКПП и насосе установки может произойти повреждение деталей коробки (пробуксовка фрикционов, масляное голодание или перелив). Это означает, что только опытный мастер может подобрать верные показатели производительности насоса, чтобы поддержать уровень масла в АКПП.   Установка для смены масла подключается с помощью специальных штуцеров в контур охлаждения коробки.

При заправке выкручиваются и закручиваются пробки наливного отверстия, сливного отверстия, проверяются показания датчика температуры ATF и контрольная лампа положения «D». После заправки, при соответствующей температуре 45 градусов Цельсия выставляется уровень масла.

После того как масло прогреется, включится контрольная лампа положения «D». Автомобиль поднимается, выворачивается пробка сливного отверстия и уровень ATF доводят до номинального. Как только оно перестает течь струей, пробку закручивают. После выполнения адаптации с использованием дилерского диагностического прибора (сканера) процедура закончена.

Алгоритм адаптации АКПП построен так, что в первую очередь он настроен на работу с маслом, качество которого ухудшаются. В случае улучшения качества масла этот алгоритм не работает. Для случаев когда один из элементов АКПП меняется в процессе ремонта и/или в коробку заливается новое масло, заводом изготовителем предусмотрена принудительная адаптация через стирание памяти до заводских настроек.

В противном случае, коробка будет работать на новом масле с настройками, скорректированными под грязное масло с высокой вязкостью. Блок управления будет вносить коррекцию в работу соленоидов — они будут открываться и закрываться медленнее, «думая» что залито старое масло и системе нужно время чтобы выровнять давление. Поэтому, многие клиенты, заменившие масло полностью, но не сделавшие адаптацию, сталкиваются с проблемой сильных рывков и пробуксовок, и особенно в холодную погоду езда становится слишком некомфортной.

Гипотетически мы можем предположить, что блок управления самостоятельно сможет «подстроиться» к новому маслу через некоторое, довольно значительное, время. Но за этот срок, с учетом рывков или пробуксовок, фрикционные диски и шестерни уже могут быть повреждены. Для сокращения времени самостоятельной адаптации и избежания повышенного износа АКПП производитель и предусмотрел процедуру стирания файла памяти АКПП до заводских настроек.  Напомним, что сброс адаптации путем отсоединения клемм аккумулятора на современном автомобиле выполнить нельзя — ее данные записывается в энергонезависимую память АКП (в блок управления).

Упрощённо процесс правильного выполнения сброса адаптации выглядит так: после очистки энергонезависимой памяти с помощью дилерского диагностического прибора, во время поездки компьютер отслеживает плавность переключения передач, считывая обороты на входном и выходном валах коробки, сопоставляет передаточное число с эталонным, заложенным в память ЭБУ и вносит поправки. Когда после нескольких коррекций достигается требуемая плавность, система записывает это значение в память.

Помимо замены масла в АКПП, адаптация провозится при любом ремонте коробки и/или замене ее деталей, например — соленоидов, гидроблока, электронного блока управления .  Резюме

В качестве подведем основные положения, соблюдение которых обеспечит беспроблемную эксплуатацию АКПП вашего автомобиля.— Необслуживаемых АКПП не существует.

Эксплуатация АКПП без замены масла приводит к появлению неисправностей из-за работы механизмов коробки на масле, загрязненном продуктами износа деталей АКПП. Наиболее часто страдают чувствительные к чистоте масла соленоиды, клапана гидроблока и пакеты фрикционных дисков.

— Раз в 20 000 км, в крайнем случае — 40 000 км, необходимо проверять качество масла в АКПП и производить частичную замену.

— Необходимо использовать оригинальную жидкость TOYOTA WS.

— Допустимо использование других одобренных TOYOTA жидкостей, например ATF Aisin (но в этом случае замена масла выполняется каждые 20 000 км).

— Для переднеприводных моделей с двигателем 2GR-FE заправочный объём равен 6,5 литрам, а для полноприводных машин — 6.7 литрам. На автомобилях с двигателем 1AR-FE в коробке залито 6.5 литров масла. Для полной замены требуется почти тройное количество заправочного объема.

— После замены масла в АКПП и любого ремонта коробки необходимо выполнить очистку энергонезависимой памяти (RECET MEMORY) с использованием дилерского диагностического прибора и провести адаптационную поездку.

www.drive2.ru

Замена масла в АКПП: зачем, когда и в каких случаях уже поздно

Вопрос «когда менять масло» для всех обладателей АКПП сродни шекспировскому «быть или не быть». Вопрос глобальный, всеобъемлющий, требующий немедленных действий и при этом совершенно бесполезный по сути. Ведь если вы задумались над этим, то, скорее всего, менять масло уже поздно.

Масло в любой автоматической коробке передач выполняет сразу множество функций. Оно работает смазкой для подшипников, отводит тепло от нагревающихся деталей, служит рабочим телом для гидротрансформатора и для гидравлической системы управления. Для того, чтобы все части коробки работали как надо, масло должно сохранять свои свойства в довольно небольшом интервале значений. Небольшое отклонение параметров за допустимые рамки – и вот уже одна из частей АКПП работает не так. И это сказывается на поведении автомобиля: появляются рывки, потеря тяги, да, наконец, машина попросту перестает ехать. Что же происходит с маслом и коробкой?

Пожалуй, не помешает небольшое введение в конструкцию современных АКПП. И если вы последние 30-40 лет провели в летаргическом сне или на необитаемом острове, докладываю обстановку: почти все коробки эволюционировали из систем с чисто гидравлическим управлением в электронноуправляемые.

Изначально гидродинамический трансформатор, он же ГДТ, работал совместно с планетарной коробкой передач, в которой переключения выполнялись подачей давления на ту или иную группу фрикционов или тормозную ленту с помощью пневмогидравлических дозаторов. Этот глобальный принцип остался.

Иногда в коробках по-прежнему есть ГДТ, иногда его заменяет комплект сцеплений, иногда редукторы выполнены в виде классических планетарных, но встречаются и вальные конструкции (в основном у Хонды), а также цепные и ременные передачи вариаторов.

Но за редкими исключениями все так же система управления подает давление на исполнительные узлы, давление создает маслонасос, а масло все так же смазывает, охлаждает и непосредственно управляет переключениями передач.

Больше всего от «классической» схемы ушли простейшие «роботы» с одним сцеплением и коробки Getrag 6DCT250 – в этих АКПП масло используется только для смазки и охлаждения редукторов коробки, сцепления у них охлаждаются воздухом, а система управления стоит с электроприводом. Все остальные АКПП в той или иной степени страдают от необходимости совмещения маслом кучи разных функций.

А эти функции масло способно выполнять только в том случае, если оно имеет строго определенную вязкость и смазывающие свойства. Тут-то вы, видимо, догадались, что вечно сохранять эти качества масло не может.

Как изнашивается масло в коробке?

Любая ATF (automatic transmission fluid, т.е. жидкость автоматических трансмиссий) со временем начинает терять свои характеристики. Прежде всего – от перегрева из-за жесткой езды в сочетании с грязным радиатором, а также от попадания в масло микрочастиц с фрикционов и накладок блокировок ГДТ. Поэтому действия мастеров, которые берут пробу масла, чтобы оценить, не пахнет ли оно горелым и сохранило ли оно свою прозрачность, не лишены логики.

Но даже если масло абсолютно чистое и не перегретое, оно все равно теряет свойства с возрастом. Вырабатываются противозадирные и задающие вязкость присадки, теряет свои свойства и основа. В реальной эксплуатации ко всем этим неприятностям добавляется еще и загрязнение масла продуктами его же разложения, а также продукты износа коробки. Помимо уже упомянутых фрикционов и накладок ГДТ, к ним относятся также частицы износившихся подшипников и редукторов.

Кстати, обратите внимание на материал фрикционов, не зря для него выбран сравнительно мягкий картон, а не более надежная керамика, ведь продукты износа картона не так сильно вредят АКПП. Впрочем, в запущенных случаях и без всякой керамики частички золы, металла и картона выгрызают целые каверны в алюминии гидроплит и клапанах коробок передач. Что произойдет, если фрикционы изготовить из карбона или керамики, можете представить себе сами.

В общем, уже и так понятно, что масло стареет и теряет свойства, а потому нуждается в замене. Но почему-то очевидно это не всем.

Откуда взялось мнение, что масло в АКПП менять не нужно?

Для сохранения характеристик масла примерно на одном уровне буквально двадцать лет назад все автопроизводители рекомендовали менять масло в АКПП с интервалом в 30-60 тысяч километров. Но прогресс не стоял на месте, появились электронные системы управления коробками, многократно повысилась приспособляемость трансмиссии к условиям движения и к характеристикам рабочей жидкости.

И тогда самые «передовые» производители впервые заявили, что масло отныне больше можно не менять. Я не побоюсь показать пальцем, это в первую очередь почтеннейший Mercedes—Benz и его конкуренты по «большой немецкой тройке», Audi и BMW. Причем Mercedes разрешил подобный интервал для своей революционной пятиступенчатой АКПП серии 722.6, а вот конкуренты своих трансмиссий не имели, и красивая надпись «масло залито на весь срок службы» появилась поначалу в техпаспортах только машин, оснащенных трансмиссиями производства ZF. Впрочем, и Mercedes, и BMWмелким шрифтом все же оговаривали замену масла при тяжелых условиях эксплуатации.

Автомобильная индустрия ориентируется на лидеров, и столь экстравагантный шаг не остался без внимания: сроки замены трансмиссионных масел со временем сильно повысили почти все производители машин. К чему это привело, можно увидеть на примере сравнения надежности автоматических трансмиссий начала и конца девяностых годов XX века. Практика убедительно доказала, масло менять необходимо, причем по регламенту, заранее.

И сейчас даже у большой немецкой тройки интервал замены масла прописан в паспорте автомобиля. Например, для MBпоследних пяти лет выпуска в тех же самых АКПП серий 722.6, с которых начиналось «вечное» масло, рекомендована однократная замена масла на 50 тысячах километров или через три года, а для более новой семиступенчатой 722.9 – каждые 125 тысяч пробега или каждые пять лет.

ДА И В ЦЕЛОМ ДИЛЕРЫ БОЛЬШИНСТВА МАРОК РЕКОМЕНДУЮТ ПРОИЗВОДИТЬ ЗАМЕНУ МАСЛА РАЗ В 60-80 ТЫСЯЧ ПРОБЕГА, НЕСМОТРЯ НА ОСТАЛЬНЫЕ ПРЕДПИСАНИЯ.

Проблем в том, что при столь большом интервале замены свойства свежего и старого масла очень сильно разнятся. Даже при условии относительной исправности коробки передач это порождает множество проблем. И в лучшем случае требует адаптации АКПП к новой рабочей жидкости, а в худшем – приводит к неработоспособности и быстрому выходу из строя.

Не меняем

При интервале обслуживания в 60-80 тысяч километров соблюдать его становится тяжело. Во-первых, машина может сменить владельца, и от какого пробега считать замены – непонятно. При продаже пробег часто сматывают, на слово полагаться вряд ли можно, а сервисные книги зачастую «потеряны» или просто ведутся не очень аккуратно после года-двух эксплуатации. Да что там – о замене банально забывают даже сами дилеры. Вот и получается, что покупая вроде бы исправную машину с «автоматом», нет никакой уверенности в том, сколько прошло масло в коробке передач.

И ЕЩЕ РАЗ ПОВТОРЮ УЖЕ ВЫСКАЗАННЫЙ ТЕЗИС:

Для некоторых моделей АКПП штатный интервал замены в наших условиях движения и при нашем темпераменте откровенно великоват.

Многие владельцы машин малодушно ищут аргументы в пользу решения не менять масло. Кое-какой смысл в этом есть. Изношенная коробка часто вполне прилично работает на масле с фрикционной крошкой и с неизвестно какой вязкостью, а при замене масла на свежее, более скользкое и с полным пакетом моющих и противозадирных присадок, уже не держат фрикционы, соленоиды перестают держать давление, а моющие присадки смывают весь шлам в тонкие каналы гидроблока. Параллельно с этим полное давление маслонасоса вышибает прокладки, и вот уже машина, которая приехала на замену масла своим ходом, перемещается на эвакуаторе в сторону «коробочного» сервиса.

Дело за малым, обосновать свой страх достаточно легко: достаточно отыскать в какой-то из версий руководств пользователя заветное «на весь срок службы», и вот уже есть желание и повод не менять масло осознанно.

И вот что удивительно: коробка может еще очень долго ездить, и ездить неплохо. А владелец машины тем временем подает это как пример своей ловкости и ума. Ведь он не платил за замену масла, адаптации, не тратил время, и все отлично, он молодец! Ну что ж, все проблемы он передаст вместе с авто следующему владельцу, который тоже встанет перед сложным выбором, но у него шансов на удачное развитие событий будет уже меньше.

Если нормативный интервал замены масла уже давно пропущен, и коробка поработала на грязной ATF тысяч 50-60 тысяч километров, то дальнейшая ее судьба предрешена. Если поменять масло, она, скорее всего, выйдет из строя. Если не менять, то тоже выйдет.

Многие выбирают второй вариант: тогда остается только молиться высшей божественной силе или, в варианте для атеистов, теории вероятности. Молиться, чтобы остаточного ресурса АКПП хватило как можно на подольше. Желательно – настолько подольше, чтобы успеть «слить» машину следующему владельцу.

Меняем

Прекрасно, когда история технического обслуживания машины известна и написана грамотными мастерами и владельцем. Масло меняется по регламенту или даже чаще. Ведь не секрет, что почти все современные АКПП очень сильно его загрязняют из-за активного использования накладок блокировки ГДТ. А «преселективы» с мокрыми сцеплениями (например, DSG DQ250 и DQ500) и вовсе работают сцеплением в масляной ванне. При этом в масло попадают продукты износа накладок в очень большом объеме, а в силу особенностей конструкции коробок и малого рабочего давления фильтры не могут полностью задержать все посторонние частицы.

ПОЭТОМУ ДАВАЙТЕ-КА ОБОЗНАЧИМ ЕЩЕ РАЗ:

Масло в АКПП нужно менять, причем как можно чаще.Менять раньше регламентного срока – через 30-40 тысяч километров – отличная идея.

Но как ни странно, это довольно редкий случай. Но практика показывает, что когда авто находится в одних руках и обслуживается аккуратно, хотя бы по спецификациям положенным для «сложных дорожных или климатических условий», даже хрупкие современные агрегаты таких машин проявляют чудеса живучести. Увы, куда чаще в серии владельцев находится один экономный, чрезмерно хитрый или просто жадный и торопливый.

Как менять масло в АКПП – вытеснением, частичной заменой и т.п.

Электронное управление АКПП тем хорошо, что коробку реально продиагностировать без ее снятия. Не всегда, но с помощью дилерского сканера со специализированным софтом можно определить самочувствие коробки, просто подключившись к блоку управления. Итак, если АКПП чувствует себя хорошо, нет ни ошибок, ни рывков, ни пробуксовок, то можно попробовать вернуть ее к полноценному интервалу технического обслуживания.

Самый лучший, но и самый рискованный способ – это полная замена масла прокачкой или вытеснением. В этом случае все старое масло с продуктами износа заменяется свежим и чистым, после чего адаптации сбрасываются с помощью все того же дилерского сканера.

ВОПРЕКИ РАСПРОСТРАНЕННОМУ МНЕНИЮ, СПОСОБ С ВЫТЕСНЕНИЕМ МАСЛА ПОЧТИ ВСЕГДА СРАБАТЫВАЕТ ОТЛИЧНО, ЕСЛИ КОРОБКА РАБОТАЛА ХОРОШО ДО ЗАМЕНЫ.

Тогда после замены она будет работать не хуже. Исключения редки, и касаются в основном случаев, когда наличие проблем все же игнорировалось.

Очень часто масло пытаются заменить, когда проблемы уже появились, и тут уже действовать «в лоб» не стоит. Если АКПП продемонстрировала какой-нибудь «первый звонок», методика действий меняется. Хороший мастер сам отговорит вас от полной замены и предложит частичную смену жидкости – в этом случае просто сливается лишь часть масла, без подключения насоса. Продукты износа «разбавляются», и через небольшой пробег операция повторяется.

Такой способ позволяет избежать двух проблем. Во-первых, резкой смены характеристик масла, из-за которых сильно изменятся условия работы узлов коробки и поступления большого количества моющих присадок, что, как мы уже выяснили, может вызвать забивание гидравлики. Заодно можно обойтись без дилерского сканера и специального оборудования для замены масла, что делает такой способ предпочтительным для небольших сервисов. Кстати, если вы обратите внимание, то байку о недопустимости замены масла вытеснением «форсят» в первую очередь именно маленькие СТО и их адепты. Что позволяет без труда понять, что очередной «религиозный» взгляд на ремонт автомобиля имеет под собой вполне прочную экономическую основу.

В интервале между заменами масла обычно оценивают влияние работ на поведение агрегата, и если налицо положительная динамика, то замены продолжают. Иногда в конце меняя масло уже вытеснением. Если изменения негативные, то нужно просто подождать.

Способ, несомненно, более безопасен с точки зрения последствий замены, но слегка напоминает отрубание хвоста по частям, к тому же масло таким образом неизбежно сохраняет солидную часть загрязнений, несмотря на восстановление других характеристик.

РЕЗЮМИРУЯ:

Способ частичной замены подойдет только для случаев «средней запущенности». Если сроки регламента соблюдены, меняйте масло вытеснением.

В случаях, когда состояние старого масла в коробке говорит о серьезном износе конструкции, а ее поведение свидетельствует уже не о «первом», а, скорее, «десятом» звонке, то стоит применить другой способ. Если у владельца есть желание сменить масло и не вкладываться сразу в капремонт АКПП, обычно есть смысл в совмещении замены масла с чисткой и тестированием гидроблока, а также заменой прокладок.

Фактически это уже не замена масла, а ремонт коробки, но основным фактором «выздоровления» в этом случае послужит именно замена рабочей жидкости, с устранением негативных факторов замены. Практикуется метод в основном на продольно-расположенных агрегатах с нижним расположением гидроблока, на которых легко снимается картер АКПП и сам гидроблок, что обеспечивает сравнительно небольшую цену такой операции. Иногда после таких действий по замене и чистке состояние «автомата» приходит в норму, но, если честно, то шансы невелики. Куда чаще итогом будет либо минимальное улучшение ситуации или… полный выход коробки из строя.

Что в итоге?

Масло менять нужно. Пока не придумают способ обойти старение технических жидкостей и износ механической части АКПП, эта операция неизбежна. Экологическое лобби и маркетологи не на вашей стороне, они мало заинтересованы в долгой эксплуатации автомобиля. Как, впрочем, и еще множество других людей.

Не стоить верить в сказки про чудесные жидкости, которые сохраняют АКПП годами – волшебство пока недоступно, и срок старения зависит лишь от температуры работы, объема и рабочих условий.

Меняйте масло без фанатизма, но чем активнее вы водите, чем чаще стоите в пробках и чем горячее ваш мотор, тем чаще. Необязательно целиком, можно частично, но с интервалом в половину или даже треть от рекомендованного заводом. Главное, делайте это не тогда, когда ваша автоматическая коробка передач уже наполовину мертва и замена масла превращается из профилактики в шаманство.

Источник

Понравился наш сайт? Присоединяйтесь или подпишитесь (на почту будут приходить уведомления о новых темах) на наш канал в МирТесен!

zabarankoi.mirtesen.ru

Зачем менять масло в АКПП?

2017-10-25

Заметные преимущества

Высококвалифицированные специалисты в области обслуживания автомобильного транспорта придерживаются того мнения, что время от времени практически любое транспортное средство должно проходить процедуру полной замены масла в АКПП, а также в вариаторе. Естественно, стоит принять к сведению и тот фактор, что данные виды работ должны осуществляться в строгом соответствии с заранее установленным техническим регламентом той или иной машины. Помимо этого, не следует упускать из виду и грамотные рекомендации по замене масла непосредственно прямым производителем транспортных средств.

В большинстве случаев замена масла АКПП крайне положительно влияет на работу и производительность транспортного средства. Помимо этого, стоит отметить следующие особенности, на которые могут обратить внимание владельцы автомобилей после полной замены масла:

Заметное снижение общего уровня расхода топлива;
Эффективное улучшение показателей динамики разгона;
Невероятная плавность в процессе осуществления переходов с повышенных на пониженные передачи и наоборот.

Некоторые разногласия

Немаловажной особенностью, которую стоит иметь в виду, является и то, что при нарушениях в процессе замены масла АКПП, а также при всевозможных ошибках в данной работе, коробка передач того или иного автомобиля может полностью выйти из рабочего состояния. Именно по этой причине, не стоит откладывать проведение замены масла, а наоборот, записаться к истинным профессионалам в данной области дела в самое ближайшее время.

Многие владельцы собственных автомобилей могут иметь самые разнообразные мнения по поводу того, как часто следует осуществлять замену масла в АКПП. Естественно, все эти показатели разнятся и заметно отличаются друг от друга. Некоторые убеждены, что процесс должен проводиться каждые 90 или 100 тысяч километров пробега машины. Другие уверены, что не реже, нежели через 40 километров, в особенности, если на улице достаточно холодно. Существует мнение, что идеальным решением является замена масла в АКПП каждые 60 километров. В таком случае, у водителей автомобилей не возникнет никаких сложностей с их работой.

Срочные меры

Существуют также и экстренные случаи, при возникновении которых, провести процедуру по полной замене масла рекомендуется незамедлительно. Именно к таким необходимо отнести перегрев автомобиля или же обнаружение утечки уплотнителей.

Не стоит пренебрегать такой услугой как замена масла в АКПП. На самом деле, переоценить ее важность и пользу практически невозможно. В некоторых случаях, такая работа поспособствует качественной работе транспортного средства и заметно увеличит его общий срок службы.

newsvo.ru