Рено логан течь масла из коробки передач


Устранение течи масла из под пыльника — бортжурнал Renault Logan Синий Демон 2005 года на DRIVE2

Доброго дня.После замены коробки заметил течь из под внутреннего пыльника левого привода. Видать что-то неровно встало на новую коробку.

Слил масло из коробки (Надо сказать что за пару дней вытекло около 700гр)Далее снял привод. (Лучше дождаться когда машина остынет — гайка очень горячая)Теперь можно открутить болты крепления прижимной пластины пыльника. (На фото видно насколько сильно кидало масло)

Сняв привод можно переместиться в более комфортное помещение и снять пыльник. (На этом моменте сдохла батарея и больше фото нет.)

Для снятия пыльника снимаем стопорное кольцо, убираем трипод с привода, снимаем хомут. Профит.

По результатам осмотра пыльник был немного деформирован, плюс были остатки старого герметика, не позволявшие плотно придавить резинку к корпусу коробки.Пыльник отмыл, отчистил, прижимнуь пластину также почистил, шлифанул мелкой наждачкой для удаления въевшихся остатков герметика и грязи и слегка выгнул для лучшего прижатия. Собрал в обратном порядке, обезжирил пыльник и посадочное место в корпусе коробки, положил свежий герметик и прикрутил. На данный момент течи масла не видно, значит операция прошла удачно.

www.drive2.ru

Устраняем течь сальника внутреннего левого привода Сандеро

Вообще, течь сальника внутреннего левого привода на автомобилях платформы B0 довольно распространенный изъян. Это касается Логана, Сандеро, Дастера и Лады Ларгус. Связано это с тем, что по конструкции левый привод вставлен в коробку передач через трипоидный подшипник, который в свою очередь омывается трансмиссионным масло. А масло это удерживает в коробке резиновый пыльник. Сам пыльник довольно крепкий и сделан из толстой и упругой резины, а вот сальник часто подводит. Если у вашего автомобиля пыльник левого привода выглядит как на фото выше — требуется замена!

Вообще специалисты официальных центров Рено рекомендуют в таких случаях менять привод в сборе. Вроде как он не разборный. Но менять целый привод из-за какого-то сальника — дорогое удовольствие. Новый привод оригинального производителя обойдется вам в 5500-6000 рублей в зависимости от магазина или салона. Мы же пойдем более простым путем — заменим пыльник и сальник!

Кстати, если вы все же решили менять привод в сборе, берите только оригинал. Аналоги не на много дешевле, зато ремонт, после того как уйдет масло из коробки, обойдется намного дороже!

Ремкомплект (сальник+пыльник+самозажимной хомут) я приобрел фирмы ASAM SA. Сервисмэн сказал, что их подшипники даже лучше оригинальных и ходят дольше. Вообще хотел взять оригинал, но его надо было ждать две недели. В итоге цена комплекта 1200 рублей. Более дешевые аналоги не рекомендую.

Менял на сервисе. Процедура замены стоила 1000 рублей. Итого 2200 и час работы.

Если будете менять самостоятельно, то порядок действий такой:

  1. Срываем ступичную гайку и колесные болты
  2. Поднимаем машину на подъемнике или поддомкрачиваем
  3. Снимаем колесо и откручиваем болт шаровой опоры
  4. Расклинив кулак, выбиваем шаровую опору
  5. Далее можно не снимая стойки перейти к снятию ступицы
  6. После того как ступица снята, сливаем масло из КПП открутив сливную пробку
  7. Откручиваем три болта крепления пыльника привода к коробке
  8. Достаем привод стараясь не занести грязи в коробку
  9. Снимаем стопорное кольцо и сбиваем трипоид (или снимаем съемником, если есть)
  10. Выбиваем старый сальник-подшипник (в моем случае срезали болгаркой)
  11. Первым делом одеваем пластиковый чехол и напресовываем новый сальник
  12. Далее одев через него пыльник собираем все в обратном порядке
  13. Не забываем залить масло в коробку

Такая вот краткая инструкция вышла. Более подробно можно посмотреть на You Tube. Если какие-то моменты не понятны — спрашивайте, чем могу подскажу!

avtodelkino.ru

Замена масла в КПП Рено Логан – как выполнить операцию своими руками

Замена масла в КПП Рено Логан не предусмотрена регламентом производителя, и периодичность этой процедуры в руководстве по эксплуатации машины не указана. Смазочная жидкость рассчитана на весь период службы узла – и механика, и автомат, устанавливаемые на эту модель, являются весьма надежными. И все же иногда трансмиссионное масло приходится менять – если выполняется ремонт коробки переключения передач своими руками или теряет свою герметичность сальник, вызывая снижение уровня смазки в КПП. В последнем случае вместе с сальником чаще всего меняют и масло. Инструкция по эксплуатации машины рекомендует заливать смазку с вязкостью 75w-80.

1 Подготовка – что понадобится?

Перед началом операции коробка передач должна быть разогрета, чтобы добиться лучшего перемешивания масла, так его полный слив произойдет быстрее. На автомобиле совершают краткую поездку и загоняют его на подъемник, эстакаду или яму, учитывая, что сливная пробка трансмиссии находится в подкапотном пространстве слева.

Набор необходимых инструментов достаточно прост. Для выполнения операции нужно приготовить:

  • ключ торцовый на 10 мм;
  • плоскогубцы;
  • резервуар для отработанного масла;
  • шланг и воронку;
  • новую прокладку для сливной пробки.

2 Слив старой смазки

Торцевым ключом на 10 мм откручивают защиту картера, снимают эту деталь и очищают поверхность от грязи.

Особенно тщательно нужно выполнить очистку в зоне отверстий: сливного и заливного.

Выворачивают заливную пробку, это можно сделать плоскогубцами, но чаще такая операция выполняется вручную – на детали имеются специальные выемки для работы пальцами.

Если это необходимо, проверяют уровень имеющейся смазочной жидкости, просунув в заливное отверстие горизонтально пластиковую или деревянную палочку. Если она погрузится в масло, его уровень достаточен.

Затем выворачивают сливную пробку и сливают отработанную жидкость в подготовленный резервуар. Пробку обязательно стоит изучить на наличие прилипших к ней частиц металла. Если присутствует мелкая металлическая пыль, это указывает на естественный износ узла, но более крупные частицы сигнализируют о возможных серьезных проблемах. К примеру, могут быть повреждены шестерни, клапаны или иные элементы КПП.

3 Залив нового масла

Сливную пробку промывают, отчищают от частиц металла и, заменив прокладку, заворачивают на место. После чего приступают к заливке новой смазочной жидкости, причем перед операцией масло лучше подержать некоторое время в теплом месте – так повысится его текучесть.

Работа идет по следующему алгоритму:

  • в заливное отверстие вставляют шланг с воронкой, при этом шланг опускают сверху из подкапотного пространства;
  • заливают новое масло в объеме приблизительно 3,3 литра;
  • по заливному отверстию контролируют уровень смазки – начало течи из него сигнализирует о том, что залита норма;
  • закручивают заливную пробку на место.

После окончания работ следует обязательно удалить с корпуса КПП потеки масла – это потенциальные концентраторы накопления грязи. Последний шаг – монтируют на место защиту картера.

Источник

autotorservice.ru


Смотрите также