2Тэ116Уд дизель какое масло


Дизельный двигатель GEVO12. и его система управления. в составе. тепловоза 2ТЭ116УД - PDF

1 Дизельный двигатель GEVO12 и его система управления в составе тепловоза 2ТЭ116УД Выпущено: Область применения: Тепловозы Рассылка: Стр. 1 из 34

2 Содержание ПЕРЕЧЕНЬ РЕДАКЦИЙ...3 ВВЕДЕНИЕ...4 ОБЗОР ПРЕДУПРЕЖДЕНИЙ И ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЙ «ОСТОРОЖНО»...4 ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ...5 ОБЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ...5 РАБОЧЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ АВТОМАТИЧЕСКИЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ (FPB) КНОПКА ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ» (EST) КНОПКА ОСТАНОВКИ ДВИГАТЕЛЯ (ESP1) ОСТАЛЬНЫЕ УСТРОЙСТВА И ОБОРУДОВАНИЕ ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ ЩУП И МАСЛОНАЛИВНАЯ ГОРЛОВИНА ДВИГАТЕЛЯ КРЫШКА ВАЛОПРОВОРОТНОГО МЕХАНИЗМА...8 КОНТРОЛЬ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ КОНТРОЛЬ ВОДЫ/МАСЛА ХОЛОДНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ГОРЯЧИЙ ДВИГАТЕЛЬ ДАВЛЕНИЕ МАСЛА/ВОДЫ НА ВХОДЕ В ДВИГАТЕЛЬ ОСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ ПРИ ПРЕВЫШЕНИИ ОБОРОТОВ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА...10 ПОСЛЕ ПОДЪЕМА НА ЛОКОМОТИВ ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ ПУСК И ПРОГРЕВ ДИЗЕЛЯ ПРИ НИЗКОЙ ТЕМПЕРАТУРЕ РУЧНАЯ ОСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ МЕХАНИЧЕСКОЕ И ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ОТКЛЮЧЕНИЕ ЛОКОМОТИВА...12 ИНСТРУКЦИИ ПО РАБОТЕ С ДИСПЛЕЙНЫМ МОДУЛЕМ (SDIS) ГЛАВНЫЙ ЭКРАН ЭКРАН ЗАГРУЗКИ ДАННЫХ ЭКРАН ДИАГНОСТИКИ ЭКРАН ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРИЗНАКОВ ЭКРАН МОНИТОРА СИСТЕМЫ ЭКРАН КОНФИГУРАЦИИ СИСТЕМЫ ЭКРАН УПРАВЛЕНИЯ ОТОБРАЖЕНИЕМ...33 Выпущено: Область применения: Тепловозы Рассылка: Стр. 2 из 34

3 Перечень редакций Ред Дата Автор Описание Дмитриев Д.Е., Грошев А.Б. Первый выпуск, русскоязычная версия (неполная версия) Дмитриев Д.Е., Второй выпуск, русскоязычная версия. Стаценко Д.А Джефрис К. М. Грошев А.Б. Добавлено описание оборудования, наблюдения за двигателем, последовательности его запуска и остановки К.С Исзкула Изменено название документа и некоторые секции для размещения в DRS. Выпущено: Область применения: Тепловозы Рассылка: Стр. 3 из 34

4 ВВЕДЕНИЕ Цель данного руководства: ознакомление с работой системы управления данным дизельным двигателем. Особые ПРАВИЛА ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ имеют преимущество, если имеются отличия в исполнителе или процедурах по сравнению с руководством по эксплуатации. Этот документ описывает работу системы управления дизельным двигателем, компоненты и принципы действия. Он также описывает процедуры эксплуатации дизельного двигателя. Данное руководство может не охватывать все ситуации и все операции, встречающиеся при эксплуатации двигателя. Обязательно следуйте всем ПРАВИЛАМ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ при эксплуатации двигателя. При выполнении операций по обслуживанию и ремонту двигателя обращайтесь к документации для РЕМОНТНОЙ МАСТЕРСКОЙ и ТЕКУЩЕГО РЕМОНТА. В разделе ОБЗОР ПРЕДУПРЕЖДЕНИЙ И ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЙ «ОСТОРОЖНО» содержится список ситуаций, требующих разъяснений по технике безопасности. Они повторяются в тексте по мере необходимости. Обязательно прочитайте этот раздел до перехода к остальным разделам данного руководства. ОБЗОР ПРЕДУПРЕЖДЕНИЙ И ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЙ «ОСТОРОЖНО» Далее приведен обзор мер предосторожностей, которые следует соблюдать при эксплуатации этого локомотива General Electric. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ указывают на риск травмирования людей, а ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЯ «ОСТОРОЖНО» указывают опасность повреждения оборудования. В случае необходимости предупреждения в руководстве дублируются. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Перед запуском двигателя убедитесь, что крышка валопроворотного механизма на месте, а само устройство снято. При снятии устройства система управления дизельным двигателем не позволит его запустить. Невыполнение данного требования может стать причиной тяжелой травмы и/или привести к повреждению двигателя. ДРУГИЕ УСТРОЙСТВА И ОБОРУДОВАНИЕ Выпущено: Область применения: Тепловозы Рассылка: Стр. 4 из 34

5 ОСТОРОЖНО: Не допускайте снижения уровня охладителя (вода) ниже отметки минимального уровня, так как возникнет кавитация водяного насоса, и это приведет к низкому давлению воды, плохому охлаждению и перегреву двигателя. ДРУГИЕ УСТРОЙСТВА И ОБОРУДОВАНИЕ Соблюдайте соответствующие правила технической эксплуатации железных дорог в условиях возможных заморозков. Несоблюдение этого правила может привести к серьезному повреждению двигателя. ЭКСПЛУАТАЦИЯ ЛОКОМОТИВА ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ Данное руководство является общим описанием работы и компонентов системы управления дизельным двигателем. Дополнительная информация, касающаяся систем и компонентов, содержится в соответствующих разделах данного руководства. В документе содержится руководство пользователя с доступом уровня 2 к диагностическому дисплею системы управления двигателем. Переход между уровнями доступа описан в разделе «Экран управления отображением». Функцией дизельного двигателя является вращение ротора главного генератора для генерации электроэнергии для систем локомотива. Основные проверки двигателя, такие как проверка уровня масла, могут быть проведены при нахождении во внутренних проходах до запуска двигателя или на холостых оборотах. ОБЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Таблица 1. Характеристики двигателяdizel_gevo12_i_sistema_upravleniia_dizelem.doc Полная мощность Максимальная частота вращения Количество цилиндров 12 Модель Диаметр и ход поршня 3100кВт (4155л.с.) 1000 / 1050 об.мин (мин-1) GEVO 9.8 X 12.6 дюймов (250 X 320 мм) Выпущено: Область применения: Тепловозы Рассылка: Стр. 5 из 34

6 Степень сжатия 16.8:1 Турбонаддув Электронный впрыск топлива Да Да РАБОЧЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ В следующих разделах описываются функции и работа устройств, а также компоненты и оборудование. 1.1 АВТОМАТИЧЕСКИЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ (FPB) Автоматический выключатель топливной системы (19) управляет питанием электронного топливного насоса и устройства управления дизелем (ECU). Защита обеспечивается отдельными механически соединенными выключателями. 1.2 КНОПКА ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ» (EST) Для инициации последовательности запуска дизеля нажмите кнопку «Запуск двигателя» (26). В разделе Ошибка: источник перёкрестной ссылки не найден, ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ данного руководства описана последовательность запуска двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: На локомотиве предусмотрены по одной кнопке запуска двигателя на обеих секциях, расположенные в кабине машиниста на панели управления. ПРИМЕЧАНИЕ: Не удерживайте кнопку запуска двигателя в течение процесса запуска. Последовательность запуска производится автоматически после нажатия кнопки запуска двигателя. 1.3 КНОПКА ОСТАНОВКИ ДВИГАТЕЛЯ (ESP1) Нажмите кнопку остановки двигателя (27) для остановки двигателя. В разделе Ошибка: источник перёкрестной ссылки не найден, РУЧНАЯ ОСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ, данного руководства описана последовательность остановки двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: На локомотиве предусмотрены три кнопки остановки двигателя на обеих секциях, две на панели управления в кабине машиниста (основная кнопка остановки ESP1 и кнопка экстренной остановки локомотива), одна на правой стороне локомотива в дизельном помещении (установлена на дизельной коробке EFI). Выпущено: Область применения: Тепловозы Рассылка: Стр. 6 из 34

7 1.4 ОСТАЛЬНЫЕ УСТРОЙСТВА И ОБОРУДОВАНИЕ На локомотиве имеются устройства и оборудование, важные для машиниста в процессе запуска, работы, остановки двигателя. Данные устройства и оборудование описываются в следующих секциях. 1.5 ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ ЩУП И МАСЛОНАЛИВНАЯ ГОРЛОВИНА ДВИГАТЕЛЯ Измерительный щуп и маслоналивная горловина двигателя (Рис. 41. Измерительный щуп и маслоналивная горловина.) расположены на правой стороне локомотива в интегрированном переднем торце (противоположном концу с генератором) рядом с масляным фильтром. На щупе имеются отметки ПОЛОН и ДОБАВИТЬ. Правильный уровень для двигателя на холостых оборотах находится между этими двумя метками. На Рис. 41. Измерительный щуп и маслоналивная горловина. показаны щуп и горловина. Рис. 41. Измерительный щуп и маслоналивная горловина. Выпущено: Область применения: Тепловозы Рассылка: Стр. 7 из 34

8 1.6 КРЫШКА ВАЛОПРОВОРОТНОГО МЕХАНИЗМА Крышка валопроворотного механизма находится на двигателе на левой стороне локомотива (Рис. 42). Валопроворотный механизм используется обычно во время технического обслуживания. Устройство снабжено блокировкой для предотвращения запуска двигателя в случае отсутствия крышки. Внимание! Перед запуском двигателя проследите чтобы крышка валопроворотного механизма была на месте, а рукоятка валопроворотного механизма была снята. При снятой крышке система управления двигателем не позволит его запустить. Несоблюдение этого правила может привести к серьезным травмам и/или к повреждению двигателя. Рис. 42. Крышка валопроворотного механизма с блокировкой (BOS) Выпущено: Область применения: Тепловозы Рассылка: Стр. 8 из 34

9 КОНТРОЛЬ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ 1.7 КОНТРОЛЬ ВОДЫ/МАСЛА При некоторых сочетаниях температуры/давления масла и воды мощность дизеля и/или частота вращения коленчатого вала могут снизиться. 1.8 ХОЛОДНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ Чтобы защитить непрогретый двигатель, выставляются ограничения на его нагрузку и частоту вращения пока температура масла не достигнет 140 F (60 C) или выше и не будет сохраняться дольше трех минут. Кроме того, для поддержания рабочей температуры дизеля в нужных рамках, частота вращения коленчатого вала регулируется когда температура масла на входе в дизель падает ниже 167 F (75 C). 1.9 ГОРЯЧИЙ ДВИГАТЕЛЬ Для защиты двигателя от перегрева, мощность уменьшается следующим образом: Если температура масла на входе в двигатель превышает 195 F (91 C) мощность дизеля снижается, чтобы поддержать температуру на уровне 195 F (91 C) или ниже. Если температура масла на входе в двигатель превышает 230 F (110 C), то скорость вращения коленчатого вала устанавливается на уровне холостого хода. Если температура воды на входе в двигатель превышает 230 F (110 C), то мощность снимается немедленно. Примечание: Двигатель будет работать со снижением мощности, определенным системой управления, для поддержания температуры охладителя. Если не удастся удержать температуру (мощность снижается до нуля) в течение 5 минут, то система заглушит двигатель. 1.10ДАВЛЕНИЕ МАСЛА/ВОДЫ НА ВХОДЕ В ДВИГАТЕЛЬ Контроль давления воды на входе в двигатель (EWIP) и давления масла на входе в двигатель (ELIP) осуществляется устройством управления двигателем (ECU). При обнаружении низкого давления масла или воды частота вращения коленчатого вала и мощность снижаются пока не будут восстановлены надлежащие уровни давления. Если давление воды или масла падает слишком низко, система управления заглушит двигатель Выпущено: Область применения: Тепловозы Рассылка: Стр. 9 из 34

10 1.11ОСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ ПРИ ПРЕВЫШЕНИИ ОБОРОТОВ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА В случае превышения допустимой частоты вращения коленчатого вала (1050 об./мин.), система управления двигателем (ECU) принудительно останавливает двигатель. ПОСЛЕ ПОДЪЕМА НА ЛОКОМОТИВ После подъема на локомотив выполните следующие действия: 1 При остановленном двигателе уберите ветошь, инструменты итд. с движущихся частей и электрического оборудования всех локомотивов сцепки. 2 Проверьте уровень масла в дизелях всех локомотивов сцепки. В остановленном состоянии уровень масла должен соответствовать метке ПОЛОН на измерительном щупе. Щуп находится на правой стороне локомотива со свободной стороны дизеля и снабжен отметками ДОБАВИТЬ и ПОЛОН (Рис. 41). 1.12ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ 1 Перед запуском двигателя удебитесь в том, что завершена операция общей проверки локомотива согласно железнодорожным правилам.. 2 Включите главный рубильник (BS), расположенный в зоне управления 1 (CA1) на левой стороне локомотива 3 Включите автоматические выключатели FPB, LCCB, D1CB, BCCB, необходимые для запуска двигателя, на панели управления дизелем (на правой стороне локомотива над дисплейным модулем), а также остальные автоматические выключатели, необходимые для запуска двигателя. Следуйте ПРАВИЛАМ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ. 4 Проверьте экран SDIS на наличие общих системных сообщений или общих сообщений оператора. Сообщения Неудачный запуск дизеля или Запуск дизеля невозможен, свидетельствуют о возникновении технических неисправностей, требующих устранения до запуска двигателя. Общие сообщения показывают сводную информацию о состоянии локомотива. Примечание: Не допускайте чрезмерной разрядки аккумуляторных батарей, выполняя повторяющиеся попытки запуска двигателя. В случае неудачного запуска проверьте дисплей SDIS на наличие сообщений о неисправностях. Данный локомотив снабжен функцией предварительной прокачки масла. Выпущено: Область применения: Тепловозы Рассылка: Стр. 10 из 34

11 a b c d GE Transportation Systems Запуск дизельного двигателя может занять несколько больше времени чем на локомотиве без этой функции. 6 Во время запуска дизеля происходят следующие события: Топливный насос включается немедленно при нажатии кнопки запуска двигателя. Может пройти небольшая задержка между нажатием кнопки запуска и включением маслопрокачивающего насоса. Среднее время цикла покачки масла: 1 3 минуты.. Если автоматический выключатель BCCB был выключен и снова включен или если двигатель был заглушен более 30 минут назад, то будет проводиться цикл маслопрокачки. Запуск двигателя начнется после выполнения цикла маслопрокачки или без него при горячем масле. e Если требуемое давление масла не будет достигнуто в течение примерно 3-х минут при холодном масле, то система управления выдаст сообщение о неисправности и не предпримет попытку запуска двигателя. Возникает необходимость технического обслуживания. 7 После запуска двигателя повторно проверьте уровень масла. При работе двигателя на холостых оборотах уровень масла должен соответствовать метке ПОЛОН на измерительном щупе. 1.13ПУСК И ПРОГРЕВ ДИЗЕЛЯ ПРИ НИЗКОЙ ТЕМПЕРАТУРЕ При низкой температуре окружающего воздуха, если дизель был заглушен на продолжительное время, максимальная снимаемая мощность будет автоматически ограничена пока температура масла не достигнет требуемого значения. Период прогрева необходим во избежание повреждения оборудования в результате термических напряжений или механической перегрузки. 1.14РУЧНАЯ ОСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ Когда локомотив полностью остановится, следуйте следующим пунктам для остановки двигателя: Примечание: обратитесь к правилам технической эксплуатации железных дорог для получения детального описания. Выпущено: Область применения: Тепловозы Рассылка: Стр. 11 из 34

12 1 Установите контроллер машиниста в положение холостого хода. Внимание! После работы двигателя на полной нагрузке, то перед остановкой нужно дать ему поработать на холостом ходу как минимум 5 минут. Немедленная остановка после работы под нагрузкой наносит вред некоторым компонентам двигателя. 3 Установите переключатель движения локомотива на панели управления в состояние ВЫКЛ. 4 Нажмите кнопку остановки двигателя. 5 Для остановки двигателя ведомой секции в случае мультисекционной работы, нажмите кнопку Секция 2 Стоп в кабине машиниста ведущей секции. 6 Закрепите локомотив в соответствии с правилами технической эксплуатации железных дорог. 1.15МЕХАНИЧЕСКОЕ И ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ОТКЛЮЧЕНИЕ ЛОКОМОТИВА Чтобы полностью отключить механическую и электрическую части локомотива, следуйте следующим пунктам: 4 При отрицательной температуре окружающего воздуха примите меры предосторожности против замерзания воды в системе охлаждения. Следуйте всем правилам технической эксплуатации железных дорог в части, имеющей отношение к данной операции. Внимание! Если после ручной остановки двигателя не выключить главный рубильник (BS), то может произойти разрядка аккумуляторных батарей, а также повреждение других компонентов локомотива. Соблюдайте правила технической эксплуатации железных дорог. Выпущено: Область применения: Тепловозы Рассылка: Стр. 12 из 34

13 Внимание! Соблюдайте правила технической эксплуатации железных дорог в части работы при отрицательной температуре окружающего воздуха. Несоблюдение данных правил может привести к серьезным повреждениям двигателя. Выпущено: Область применения: Тепловозы Рассылка: Стр. 13 из 34

14 ИНСТРУКЦИИ ПО РАБОТЕ С ДИСПЛЕЙНЫМ МОДУЛЕМ (SDIS) 1.16ГЛАВНЫЙ ЭКРАН Доступна следующая информация: номер локомотива, дата и время, частота оборотов двигателя, состояние канала связи с системой управления локомотивом, основные параметры дизеля. 1. Клавиша F2 («Загрузить данные») служит для перехода на экран загрузки данных (журнал ошибок, файлы статистики итд). 2. Клавиша 3 («Конфигурация системы») служит для просмотра и обновления конфигурации системы (версии программного обеспечения и настройки устройств). 3. Клавиша F5 («Диагностика») служит для перехода на экран диагностики (просмотр активных ошибок, журнала ошибок итд). 4. Клавиша F8 («Монитор системы») служит для перехода на экран монитора системы (просмотр рабочих параметров дизеля и системы управления). 5. Клавиша 8 («Управление экраном») служит для перехода к управлению экраном (переход между уровнями доступа, выбор языка итд). Выпущено: Область применения: Тепловозы Рассылка: Стр. 14 из 34

15 1.17ЭКРАН ЗАГРУЗКИ ДАННЫХ Переход в данный экран осуществляется из главного меню при нажатии клавиши «Загрузить данные». Позволяет загрузить на сменный носитель журнал происшествий, журнаул сеанса, данные параметров двигателя и пользовательские данные, журнал статистики и другие сведения системы. 1. Клавиши F1 (Стрелка вниз) или F2 (Стрелка вверх) служат для выделения следующей или предыдущей позиции для загрузки. 2. Клавиша F5 («Начать загрузку») служит для начала копирования выбранных данных со SDIS на устройство, подсоединенное к USB-порту. 3. Клавиша F4 («Стереть устройство») служит для удаления данных со сменного носителя. Выпущено: Область применения: Тепловозы Рассылка: Стр. 15 из 34

16 4. По окончании процесса выгрузки нажмите клавишу F8 («Выход») для возврата к предыдущему окну. ВНИМАНИЕ! Не извлекайте накопитель из порта в ходе выгрузки или удаления данных. В этом случае может произойти блокировка SDIS с последующей перезагрузкой компьютеров системы управления локомотивом. Возможно повреждение оборудования. 1.18ЭКРАН ДИАГНОСТИКИ Переход в данный экран осуществляется из главного меню при нажатии клавиши «Диагностика». Содержит информацию о диагностических сообщениях. -Клавиша F3 («Сбросить все») служит для сброски активных ошибок системы управления двигателем. Выпущено: Область применения: Тепловозы Рассылка: Стр. 16 из 34

17 -Клавиша 5 («Признаки локомотива») служит для вызова эркана текущих диагностических признаков -Клавиша 6 («Просмотр ЗЭ») служит для вызова экрана просмотра смиска заменяемых элементов -Клавиша 7 («Активные события») служит для просмотра активных событий. -Клавиша F8 («Выход») служит для возврата к главному меню. -Клавиша 8 («Список событий») служит для просмотра журнала событий ЭКРАН ЖУРНАЛА СОБЫТИЙ Выпущено: Область применения: Тепловозы Рассылка: Стр. 17 из 34

18 Переход к данному экрану осуществляется из экрана диагностики при нажатии клавиши «Список событий». Экран отображает список и состояния всех событий, произошедших с системой. -Клавиши F1 (Стрелка вниз) или F2 (Стрелка вверх) служат для выделения следующей или предыдущей позиции для изменения конфигурации. -Клавиша F3 («Сбросить все») служит для сброса активных событий системы управления двигателем -Клавиша 4 («Диагностика») служит для перехода к экрану диагностики. -Клавиша 5 («Признаки локомотива») служит для перехода к экрану диагностических признаков локомотива -Клавиша 6 («Просмотр ЗЭ») служит для перехода к экрану просмотра заменяемых элементов -Клавиша 7 («Активные события») служит для просмотра активных ошибок -Клавиша F8 («Выход») служит для перехода к основному меню Выпущено: Область применения: Тепловозы Рассылка: Стр. 18 из 34

19 ЭКРАН ТЕКУЩИХ СОБЫТИЙ Переход к данному экрану осуществляется из экрана диагностики системы при нажатии клавиши «Активные события». Экран собержит информацию о текущих событиях, т.е. активных в данный момент времени. -Клавиша F3 («Сбросить все») служит для сброса активных ошибок системы управления -Клавиша 4 («Диагностика») служит для перехода к экрану диагностики. -Клавиша 5 («Признаки локомотива») служит для перехода к экрану просмотра диагностических признаков - Клавиша 6 («Просмотр ЗЭ») служит для перехода к просмотру заменяемых элементов. Выпущено: Область применения: Тепловозы Рассылка: Стр. 19 из 34

20 - Клавиша 7 («Список событий») служит для просмотра журнала событий. -Клавиша F8 («Выход») служит для перехода к основному меню. 1.19ЭКРАН ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРИЗНАКОВ Переход к данному экрану осуществляется из экрана диагностики при нажатии клавиши «Признаки локомотива». Экран отображает диагностические признаки/симптомы системы и связанные с ними заменямые элементы. -Клавиши F1 (Стрелка вниз) или F2 (Стрелка вверх) служат для выделения следующей или предыдущей позиции для изменения конфигурации. -Клавиша F3 («Сбросить все») служит для сброса активных ошибок системы управления двигателем Выпущено: Область применения: Тепловозы Рассылка: Стр. 20 из 34

21 -Клавиша 4 («Диагностика») служит для перехода к экрану диагностики. -Клавиша 6 («Просмотр ЗЭ») служит для перехода к экрану просмотра заменяемых элементов -Клавиша 7 («Активные события») служит для просмотра активных событий -Клавиша 8 («Список событий») служит для перехода к списку событий -Клавиша F8 («Выход») служит для просмотра журнала событий ЭКРАН ЗАМЕНЯЕМЫХ ЭЛЕМЕНТОВ Переход к данному экрану осуществляется из экрана диагностики при нажатии клавиши «Просмотр ЗЭ». Служит для отображения неисправных заменяемых элементов и связанных признаков системы. Выпущено: Область применения: Тепловозы Рассылка: Стр. 21 из 34

22 -Клавиша F3 («Сбросить все») служит для сброса активных событий системы упарвления двигателем. -Клавиша 4 («Диагностика») служит для перехода к экрану диагностики. -Клавиша 5 («Признаки локомотива») служит для перехода к экрану просмотра диагностических признаком системы -Клавиша 7 («Активные события») служит для перехода к экрану просмотра активных событий -Клавиша 8 («Список событий») служит для перехода к просмотру журнала событий -Клавиша F8 («Выход») служит для перехода к основному меню Выпущено: Область применения: Тепловозы Рассылка: Стр. 22 из 34

23 1.20ЭКРАН МОНИТОРА СИСТЕМЫ Переход в данный экран осуществляется из главного меню при нажатии клавиши «Монитор системы». Содержит информацию о различных параметрах системы управления двигателем. -Клавиша 1 («Остановить») останавливает/возобновляет обновление параметров для их удобной записи. -Клавиша 4 («Двигатель») показывает параметры работы двигателя. -Клавиша 5 («Запуск двигателя») показывает на экране параметры системы запуска двигателя. -Клавиша 6 («Сеть/Панель») показывает на экране состояние и параметры коммуникационных каналов связи системы. -Клавиша F8 («Выход») возврат на главный экран. -Клавиша 8 («Заданный») показывает заданные пользователем (специальные) параметры. Выпущено: Область применения: Тепловозы Рассылка: Стр. 23 из 34

24 ЭКРАН СПЕЦИАЛЬНЫХ ДАННЫХ Переход к данному экрану осуществляется из экрана монитора системы при нажатии клавиши «Заданный». Экран отображает технические параметры системы, выбранные пользователем. -Клавиша 1 («Остановить») останавливает/возобновляет обновление параметров для их удобной записи. -Клавиша 4 («Двигатель») служит для перехода к экрану параметров дизельного двигателя. -Клавиша 5 («Запуск Двигателя») служит для перехода к экрану параметров запуска дизельного двигателя Выпущено: Область применения: Тепловозы Рассылка: Стр. 24 из 34

25 - Клавиша 6 («Сеть/Панель») служит для перехода к экрану параметров коммуникационной сети. - Клавиша 7 («Система») служит для перехода к экрану общих параметров системы - Клавиша 8 (Изменить конфигурацию») - служит для перехода к экрану настройки отображения специальных параметров -Клавиша F8 («Выход») служит для перехода к основному меню ЭКРАН НАСТРОЙКИ ОТОБРАЖЕНИЯ СПЕЦИАЛЬНЫХ ПАРАМЕТРОВ Переход к данному экрану осуществляется из экрана специальных данных при нажатии клавиши «Изменить конфигурацию». Экран служит для изменения конфигурации отображения специальных параметров. Выпущено: Область применения: Тепловозы Рассылка: Стр. 25 из 34

26 -Клавиши F1 (Стрелка вниз) или F2 (Стрелка вверх) служат для выделения следующей или предыдущей позиции для изменения конфигурации в колонке 1. -Клавиши 1, 2 («Стрелка влево», «Стрелка вправо») служат для выделения правой или левой позиции для изменения конфигурации в колонке 1. -Клавиша F3 («Ввести новое») служит подтверждения ввода нового параметра в колонке 1. -Клавиши F4, F5 («Стрелка вниз», «Стрелка вверх») служат для выделения следующей или предыдущей позиции для изменения конфигурации в колонке 2. -Клавиша 5 («Ввести выбранное») служит для подтверждения установки выбранного параметра в колонке 2 -Клавиши F6, F7 («Стрелка вниз», «Стрелка вверх») служат для выделения следующей или предыдущей позиции для изменения конфигурации в колонке 3. -Клавиша 8 («Сохранение настроек») служит для подтверждения установки выбранных настроек. -Клавиша F8 («Выход») служит для перехода к основному меню Выпущено: Область применения: Тепловозы Рассылка: Стр. 26 из 34

27 ЭКРАН ПАРАМЕТРОВ ЗАПУСКА ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ Переход к данному экрану осуществляется из экрана монитора системы при нажатии клавиши «Запуск двигателя». Экран отображает технические параметры запуска дизельного двигателя. -Клавиша 1 («Остановить») останавливает/возобновляет обновление параметров для их удобной записи. -Клавиша 4 («Двигатель») служит для перехода к экрану параметров дизельного двигателя. - Клавиша 6 («Сеть/Панель») служит для перехода к экрану параметров коммуникационной сети. - Клавиша 7 («Система») служит для перехода к экрану основных параметров системы Выпущено: Область применения: Тепловозы Рассылка: Стр. 27 из 34

28 - Клавиша 8 («Заданный») служит для перехода к экрану специальных параметров -Клавиша F8 («Выход») служит для перехода к основному меню ЭКРАН ДВИГАТЕЛЯ Переход к данному экрану осуществляется из экрана монитора системы при нажатии клавиши «Двигатель». Служит для отображения параметров работы дизеля - Клавиша 1 («Остановить») - останавливает/возобновляет обновление параметров для их удобной записи. -Клавиша 5 («Запуск двигателя») служит для перехода к экрану параметров запуска дизельного двигателя Выпущено: Область применения: Тепловозы Рассылка: Стр. 28 из 34

29 -Клавиша 6 («Сеть/панель») служит для перехода к экрану параметров коммуникационной сети -Клавиша 7 («Система») служит для перехода к экрану, отображающему основные технические параметры системы -Клавиша 8 («Заданный») служит для перехода к экрану специальных параметров -Клавиша F8 («Выход») служит для перехода к основному меню ЭКРАН МОНИТОРА СЕТИ Переход к данному экрану осуществляется из экрана монитора системы при нажатии клавиши «Сеть/Панель». Служит для отображения технических параметров информационных сетей Ethernet и Arcnet. -Клавиши F1 («На страницу вниз») или F2 («На страницу вверх») служат для перехода на следующую или предыдущую страницу параметров. Выпущено: Область применения: Тепловозы Рассылка: Стр. 29 из 34

30 Клавиша 1 («Остановить») - останавливает/возобновляет обновление параметров для их удобной записи. -Клавиша 4 («Двигатель») служит для перехода к экрану, отображающему параметры дизельного двигателя -Клавиша 5 («Запуск двигателя») служит для перехода к экрану параметров запуска дизельного двигателя -Клавиша 7 («Система») служит для перехода к экрану отображения общих параметров системы -Клавиша 8 («Заданный») служит для перехода к экрану специальных параметров -Клавиша F8 («Выход») служит для перехода к основному меню Выпущено: Область применения: Тепловозы Рассылка: Стр. 30 из 34

31 1.21ЭКРАН КОНФИГУРАЦИИ СИСТЕМЫ Переход к данному экрану осуществляется из главного меню нажатием клавиши «Конфигурация системы». Экран показывает версии программного обеспечения и конфигурации устройств системы. -Клавиши F1 (Стрелка вниз) или F2 (Стрелка вверх) служат для выделения следующей или предыдущей позиции для изменения конфигурации. -Клавиша F5 («Перезагр. все») служит для перезаписи на устройства доступных версий программного обеспечения. -Клавиша F7 («Обнов./восстан.») служит для перехода на экран обновления/восстановления. -Клавиша F8 («Выход») служит для перехода к основному меню. Выпущено: Область применения: Тепловозы Рассылка: Стр. 31 из 34

32 ЭКРАН МЕНЮ ОБНОВЛЕНИЯ / ВОССТАНОВЛЕНИЯ ЛОКОМОТИВА Переход к данному экрану осуществляется из экрана конфигурации системы при нажатии клавиши «Обнов/Восстан». Экран позволяет выполнить настройку основных параметров системы, таких, как дорожный номер и т.д. -Клавиши F1 (Стрелка вниз) или F2 (Стрелка вверх) служат для выделения следующей или предыдущей позиции для изменения конфигурации. -Клавиша F5 («Выполнить») служит для подтверждения выбора позиции. -Клавиша F8 («Выход») служит для перехода к основному меню. Выпущено: Область применения: Тепловозы Рассылка: Стр. 32 из 34

33 1.22 ЭКРАН УПРАВЛЕНИЯ ОТОБРАЖЕНИЕМ Переход к данному экрану осуществляется из главного экрана при нажатии клавиши «Управление экраном». Служит для отображения элементов управления экраном, установки языка интерфейса и ввода пароля (пароль 2-го уровня доступа ) -Клавиши F4 («English») служит для установки английского языка интерфейса. -Клавиша 5 («Управление экраном») служит для перехода к параметрам упарвления экраном -Клавиша F7 («Пароль») служит для перехода к экрану ввода пароля перехода на другой уровень работы с системой -Клавиша F8 («Выход») служит для перехода к основному меню Выпущено: Область применения: Тепловозы Рассылка: Стр. 33 из 34

34 Выпущено: Область применения: Тепловозы Рассылка: Стр. 34 из 34

docplayer.ru

руководство по эксплуатации GEVO 12 2 ТЭ 116 УД

  • Название: System Functional Specifications
  • Автор: Computer User

GE Transportation Systems Дизелый двигатель GEVO 12 и его система управления в составе тепловоза 2ТЭ116УД Руководство по эксплуатации 2 ноября 2012 г. Ред. 0 Руководство по эксплуатации Дизельный двигатель GEVO12 и его система управления в составе тепловоза 2ТЭ116УД Автор: Дмитриев Д.Е. Утвердил: Выпущено: Область применения: Тепловозы 84A229965BF Леонард Хилл Русскоязычная версия Рассылка: Стр. 1 из 34 Настоящий документ является собственностью Отдела транспортных систем компании GENERAL ELECTRIC. Настоящий документ передается во временное пользование при условии, что он не будет воспроизведен никаким способом и будет возвращен по требованию. Его предоставляют 2 ноября 2012 г. GE Transportation Systems Дизелый двигатель GEVO 12 и его система управления в составе тепловоза 2ТЭ116УД Руководство по эксплуатации Ред. 0 Содержание ПЕРЕЧЕНЬ РЕДАКЦИЙ................................................................................3 ВВЕДЕНИЕ...................................................................................................4 ОБЗОР ПРЕДУПРЕЖДЕНИЙ И ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЙ «ОСТОРОЖНО» . . .4 ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ...............................................................................5 ОБЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ........................................................................5 РАБОЧЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ.........................................................................6 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 АВТОМАТИЧЕСКИЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ (FPB).................6 КНОПКА ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ» (EST)...................................................................6 КНОПКА ОСТАНОВКИ ДВИГАТЕЛЯ (ESP1).............................................................6 ОСТАЛЬНЫЕ УСТРОЙСТВА И ОБОРУДОВАНИЕ...................................................7 ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ ЩУП И МАСЛОНАЛИВНАЯ ГОРЛОВИНА ДВИГАТЕЛЯ.........7 КРЫШКА ВАЛОПРОВОРОТНОГО МЕХАНИЗМА.....................................................8 КОНТРОЛЬ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ.....................................................9 1.7 КОНТРОЛЬ ВОДЫ/МАСЛА.........................................................................................9 1.8 ХОЛОДНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ...........................................................................................9 1.9 ГОРЯЧИЙ ДВИГАТЕЛЬ.............................................................................................. 9 1.10 ДАВЛЕНИЕ МАСЛА/ВОДЫ НА ВХОДЕ В ДВИГАТЕЛЬ.........................................9 1.11 ОСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ ПРИ ПРЕВЫШЕНИИ ОБОРОТОВ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА.................................................................................................................................. 10 ПОСЛЕ ПОДЪЕМА НА ЛОКОМОТИВ.........................................................10 1.12 1.13 1.14 1.15 ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ............................................................................................. 10 ПУСК И ПРОГРЕВ ДИЗЕЛЯ ПРИ НИЗКОЙ ТЕМПЕРАТУРЕ...............................11 РУЧНАЯ ОСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ......................................................................11 МЕХАНИЧЕСКОЕ И ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ОТКЛЮЧЕНИЕ ЛОКОМОТИВА...........12 ИНСТРУКЦИИ ПО РАБОТЕ С ДИСПЛЕЙНЫМ МОДУЛЕМ (SDIS).............14 1.16 1.17 1.18 1.19 1.20 1.21 1.22 ГЛАВНЫЙ ЭКРАН................................................................................................... 14 ЭКРАН ЗАГРУЗКИ ДАННЫХ .................................................................................15 ЭКРАН ДИАГНОСТИКИ .........................................................................................16 ЭКРАН ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРИЗНАКОВ.........................................................20 ЭКРАН МОНИТОРА СИСТЕМЫ............................................................................23 ЭКРАН КОНФИГУРАЦИИ СИСТЕМЫ....................................................................31 ЭКРАН УПРАВЛЕНИЯ ОТОБРАЖЕНИЕМ...........................................................33 Автор: Дмитриев Д.Е. Утвердил: Выпущено: Область применения: Тепловозы 84A229965BF Леонард Хилл Русскоязычная версия Рассылка: Стр. 2 из 34 Настоящий документ является собственностью Отдела транспортных систем компании GENERAL ELECTRIC. Настоящий документ передается во временное пользование при условии, что он не будет воспроизведен никаким способом и будет возвращен по требованию. Его предоставляют 2 ноября 2012 г. GE Transportation Systems Дизелый двигатель GEVO 12 и его система управления в составе тепловоза 2ТЭ116УД Руководство по эксплуатации Ред. 0 Перечень редакций Ред Дата . 1 23.10.2012 2 24.10.2012 3 31.10.2012 4 2.11.2012 Автор Описание Дмитриев Д.Е., Грошев А.Б. Дмитриев Д.Е., Стаценко Д.А. Джефрис К. М. Грошев А.Б. Первый выпуск, русскоязычная версия (неполная версия) Второй выпуск, русскоязычная версия. К.С Исзкула Добавлено описание оборудования, наблюдения за двигателем, последовательности его запуска и остановки Изменено название документа и некоторые секции для размещения в DRS. Автор: Дмитриев Д.Е. Утвердил: Леонард Хилл Выпущено: 01.08.12 Область применения: Тепловозы 84A229965BF Русскоязычная версия Рассылка: Стр. 3 из 34 Настоящий документ является собственностью Отдела транспортных систем компании GENERAL ELECTRIC. Настоящий документ передается во временное пользование при условии, что он не будет воспроизведен никаким способом и будет возвращен по требованию. Его предоставляют 2 ноября 2012 г. GE Transportation Systems Дизелый двигатель GEVO 12 и его система управления в составе тепловоза 2ТЭ116УД Руководство по эксплуатации Ред. 0 ВВЕДЕНИЕ Цель данного руководства: ознакомление с работой системы управления данным дизельным двигателем. Особые ПРАВИЛА ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ имеют преимущество, если имеются отличия в исполнителе или процедурах по сравнению с руководством по эксплуатации. Этот документ описывает работу системы управления дизельным двигателем, компоненты и принципы действия. Он также описывает процедуры эксплуатации дизельного двигателя. Данное руководство может не охватывать все ситуации и все операции, встречающиеся при эксплуатации двигателя. Обязательно следуйте всем ПРАВИЛАМ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ при эксплуатации двигателя. При выполнении операций по обслуживанию и ремонту двигателя обращайтесь к документации для РЕМОНТНОЙ МАСТЕРСКОЙ и ТЕКУЩЕГО РЕМОНТА. В разделе ОБЗОР ПРЕДУПРЕЖДЕНИЙ И ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЙ «ОСТОРОЖНО» содержится список ситуаций, требующих разъяснений по технике безопасности. Они повторяются в тексте по мере необходимости. Обязательно прочитайте этот раздел до перехода к остальным разделам данного руководства. ОБЗОР ПРЕДУПРЕЖДЕНИЙ И ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЙ «ОСТОРОЖНО» Далее приведен обзор мер предосторожностей, которые следует соблюдать при эксплуатации этого локомотива General Electric. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ указывают на риск травмирования людей, а ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЯ «ОСТОРОЖНО» указывают опасность повреждения оборудования. В случае необходимости предупреждения в руководстве дублируются. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Перед запуском двигателя убедитесь, что крышка валопроворотного механизма на месте, а само устройство снято. При снятии устройства система управления дизельным двигателем не позволит его запустить. Невыполнение данного требования может стать причиной тяжелой травмы и/или привести к повреждению двигателя. ДРУГИЕ УСТРОЙСТВА И ОБОРУДОВАНИЕ Автор: Дмитриев Д.Е. Утвердил: Леонард Хилл Выпущено: 01.08.12 Область применения: Тепловозы 84A229965BF Русскоязычная версия Рассылка: Стр. 4 из 34 Настоящий документ является собственностью Отдела транспортных систем компании GENERAL ELECTRIC. Настоящий документ передается во временное пользование при условии, что он не будет воспроизведен никаким способом и будет возвращен по требованию. Его предоставляют 2 ноября 2012 г. GE Transportation Systems Дизелый двигатель GEVO 12 и его система управления в составе тепловоза 2ТЭ116УД Руководство по эксплуатации Ред. 0 ОСТОРОЖНО: Не допускайте снижения уровня охладителя (вода) ниже отметки минимального уровня, так как возникнет кавитация водяного насоса, и это приведет к низкому давлению воды, плохому охлаждению и перегреву двигателя. ДРУГИЕ УСТРОЙСТВА И ОБОРУДОВАНИЕ Соблюдайте соответствующие правила технической эксплуатации железных дорог в условиях возможных заморозков. Несоблюдение этого правила может привести к серьезному повреждению двигателя. ЭКСПЛУАТАЦИЯ ЛОКОМОТИВА ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ Данное руководство является общим описанием работы и компонентов системы управления дизельным двигателем. Дополнительная информация, касающаяся систем и компонентов, содержится в соответствующих разделах данного руководства. В документе содержится руководство пользователя с доступом уровня 2 к диагностическому дисплею системы управления двигателем. Переход между уровнями доступа описан в разделе «Экран управления отображением». Функцией дизельного двигателя является вращение ротора главного генератора для генерации электроэнергии для систем локомотива. Основные проверки двигателя, такие как проверка уровня масла, могут быть проведены при нахождении во внутренних проходах до запуска двигателя или на холостых оборотах. ОБЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Таблица 1. Характеристики двигателяDizel_gevo12_i_sistema_upravleniia_dizelem.doc Полная мощность 3100кВт (4155л.с.) Максимальная частота вращения 1000 / 1050 об.мин (мин-1) Количество цилиндров 12 Модель GEVO Диаметр и ход поршня 9.8 X 12.6 дюймов (250 X 320 мм) Автор: Дмитриев Д.Е. Утвердил: Леонард Хилл Выпущено: 01.08.12 Область применения: Тепловозы 84A229965BF Русскоязычная версия Рассылка: Стр. 5 из 34 Настоящий документ является собственностью Отдела транспортных систем компании GENERAL ELECTRIC. Настоящий документ передается во временное пользование при условии, что он не будет воспроизведен никаким способом и будет возвращен по требованию. Его предоставляют 2 ноября 2012 г. GE Transportation Systems Дизелый двигатель GEVO 12 и его система управления в составе тепловоза 2ТЭ116УД Руководство по эксплуатации Степень сжатия 16.8:1 Турбонаддув Да Электронный впрыск топлива Да Ред. 0 РАБОЧЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ В следующих разделах описываются функции и работа устройств, а также компоненты и оборудование. 1.1 АВТОМАТИЧЕСКИЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ (FPB) Автоматический выключатель топливной системы (19) управляет питанием электронного топливного насоса и устройства управления дизелем (ECU). Защита обеспечивается отдельными механически соединенными выключателями. 1.2 КНОПКА ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ» (EST) Для инициации последовательности запуска дизеля нажмите кнопку «Запуск двигателя» (26). В разделе Ошибка: источник перёкрестной ссылки не найден, ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ данного руководства описана последовательность запуска двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: На локомотиве предусмотрены по одной кнопке запуска двигателя на обеих секциях, расположенные в кабине машиниста на панели управления. ПРИМЕЧАНИЕ: Не удерживайте кнопку запуска двигателя в течение процесса запуска. Последовательность запуска производится автоматически после нажатия кнопки запуска двигателя. 1.3 КНОПКА ОСТАНОВКИ ДВИГАТЕЛЯ (ESP1) Нажмите кнопку остановки двигателя (27) для остановки двигателя. В разделе Ошибка: источник перёкрестной ссылки не найден, РУЧНАЯ ОСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ, данного руководства описана последовательность остановки двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: На локомотиве предусмотрены три кнопки двигателя на обеих секциях, две на панели управления в кабине (основная кнопка остановки ESP1 и кнопка экстренной локомотива), одна на правой стороне локомотива в дизельном (установлена на дизельной коробке EFI). Автор: Дмитриев Д.Е. Утвердил: Леонард Хилл Выпущено: 01.08.12 Область применения: Тепловозы остановки машиниста остановки помещении 84A229965BF Русскоязычная версия Рассылка: Стр. 6 из 34 Настоящий документ является собственностью Отдела транспортных систем компании GENERAL ELECTRIC. Настоящий документ передается во временное пользование при условии, что он не будет воспроизведен никаким способом и будет возвращен по требованию. Его предоставляют GE Transportation Systems Дизелый двигатель GEVO 12 и его система управления в составе тепловоза 2ТЭ116УД Руководство по эксплуатации 2 ноября 2012 г. Ред. 0 1.4 ОСТАЛЬНЫЕ УСТРОЙСТВА И ОБОРУДОВАНИЕ На локомотиве имеются устройства и оборудование, важные для машиниста в процессе запуска, работы, остановки двигателя. Данные устройства и оборудование описываются в следующих секциях. 1.5 ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ ЩУП И МАСЛОНАЛИВНАЯ ГОРЛОВИНА ДВИГАТЕЛЯ Измерительный щуп и маслоналивная горловина двигателя (Рис. 41. Измерительный щуп и маслоналивная горловина.) расположены на правой стороне локомотива в интегрированном переднем торце (противоположном концу с генератором) рядом с масляным фильтром. На щупе имеются отметки ПОЛОН и ДОБАВИТЬ. Правильный уровень для двигателя на холостых оборотах находится между этими двумя метками. На Рис. 41. Измерительный щуп и маслоналивная горловина. показаны щуп и горловина. Рис. 41. Измерительный щуп и маслоналивная горловина. Автор: Дмитриев Д.Е. Утвердил: Леонард Хилл Выпущено: 01.08.12 Область применения: Тепловозы 84A229965BF Русскоязычная версия Рассылка: Стр. 7 из 34 Настоящий документ является собственностью Отдела транспортных систем компании GENERAL ELECTRIC. Настоящий документ передается во временное пользование при условии, что он не будет воспроизведен никаким способом и будет возвращен по требованию. Его предоставляют 2 ноября 2012 г. GE Transportation Systems Дизелый двигатель GEVO 12 и его система управления в составе тепловоза 2ТЭ116УД Руководство по эксплуатации Ред. 0 1.6 КРЫШКА ВАЛОПРОВОРОТНОГО МЕХАНИЗМА Крышка валопроворотного механизма находится на двигателе на левой стороне локомотива (Рис. 42). Валопроворотный механизм используется обычно во время технического обслуживания. Устройство снабжено блокировкой для предотвращения запуска двигателя в случае отсутствия крышки. Внимание! Перед запуском двигателя проследите чтобы крышка валопроворотного механизма была на месте, а рукоятка валопроворотного механизма была снята. При снятой крышке система управления двигателем не позволит его запустить. Несоблюдение этого правила может привести к серьезным травмам и/или к повреждению двигателя. Рис. 42. Крышка валопроворотного механизма с блокировкой (BOS) Автор: Дмитриев Д.Е. Утвердил: Леонард Хилл Выпущено: 01.08.12 Область применения: Тепловозы 84A229965BF Русскоязычная версия Рассылка: Стр. 8 из 34 Настоящий документ является собственностью Отдела транспортных систем компании GENERAL ELECTRIC. Настоящий документ передается во временное пользование при условии, что он не будет воспроизведен никаким способом и будет возвращен по требованию. Его предоставляют 2 ноября 2012 г. GE Transportation Systems Дизелый двигатель GEVO 12 и его система управления в составе тепловоза 2ТЭ116УД Руководство по эксплуатации Ред. 0 КОНТРОЛЬ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ 1.7 КОНТРОЛЬ ВОДЫ/МАСЛА При некоторых сочетаниях температуры/давления масла и воды мощность дизеля и/или частота вращения коленчатого вала могут снизиться. 1.8 ХОЛОДНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ Чтобы защитить непрогретый двигатель, выставляются ограничения на его нагрузку и частоту вращения пока температура масла не достигнет 140°F (60°C) или выше и не будет сохраняться дольше трех минут. Кроме того, для поддержания рабочей температуры дизеля в нужных рамках, частота вращения коленчатого вала регулируется когда температура масла на входе в дизель падает ниже 167°F (75°C). 1.9 ГОРЯЧИЙ ДВИГАТЕЛЬ Для защиты двигателя от перегрева, мощность уменьшается следующим образом: • • • Если температура масла на входе в двигатель превышает 195°F (91°C) мощность дизеля снижается, чтобы поддержать температуру на уровне 195°F (91°C) или ниже. Если температура масла на входе в двигатель превышает 230°F (110°C), то скорость вращения коленчатого вала устанавливается на уровне холостого хода. Если температура воды на входе в двигатель превышает 230°F (110°C), то мощность снимается немедленно. Примечание: Двигатель будет работать со снижением мощности, определенным системой управления, для поддержания температуры охладителя. Если не удастся удержать температуру (мощность снижается до нуля) в течение 5 минут , то система заглушит двигатель. 1.10ДАВЛЕНИЕ МАСЛА/ВОДЫ НА ВХОДЕ В ДВИГАТЕЛЬ Контроль давления воды на входе в двигатель (EWIP) и давления масла на входе в двигатель (ELIP) осуществляется устройством управления двигателем (ECU). При обнаружении низкого давления масла или воды частота вращения коленчатого вала и мощность снижаются пока не будут восстановлены надлежащие уровни давления. Если давление воды или масла падает слишком низко, система управления заглушит двигатель Автор: Дмитриев Д.Е. Утвердил: Леонард Хилл Выпущено: 01.08.12 Область применения: Тепловозы 84A229965BF Русскоязычная версия Рассылка: Стр. 9 из 34 Настоящий документ является собственностью Отдела транспортных систем компании GENERAL ELECTRIC. Настоящий документ передается во временное пользование при условии, что он не будет воспроизведен никаким способом и будет возвращен по требованию. Его предоставляют 2 ноября 2012 г. GE Transportation Systems Дизелый двигатель GEVO 12 и его система управления в составе тепловоза 2ТЭ116УД Руководство по эксплуатации Ред. 0 1.11ОСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ ПРИ ПРЕВЫШЕНИИ ОБОРОТОВ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА В случае превышения допустимой частоты вращения коленчатого вала (1050 об./мин.), система управления двигателем (ECU) принудительно останавливает двигатель. ПОСЛЕ ПОДЪЕМА НА ЛОКОМОТИВ После подъема на локомотив выполните следующие действия: 1 При остановленном двигателе уберите ветошь, инструменты итд. с движущихся частей и электрического оборудования всех локомотивов сцепки. 2 Проверьте уровень масла в дизелях всех локомотивов сцепки. В остановленном состоянии уровень масла должен соответствовать метке ПОЛОН на измерительном щупе. Щуп находится на правой стороне локомотива со свободной стороны дизеля и снабжен отметками ДОБАВИТЬ и ПОЛОН (Рис. 41). 1.12ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ 1 Перед запуском двигателя удебитесь в том, что завершена операция общей проверки локомотива согласно железнодорожным правилам.. 2 Включите главный рубильник (BS), расположенный в зоне управления 1 (CA1) на левой стороне локомотива 3 Включите автоматические выключатели FPB, LCCB, D1CB, BCCB, необходимые для запуска двигателя, на панели управления дизелем (на правой стороне локомотива над дисплейным модулем), а также остальные автоматические выключатели, необходимые для запуска двигателя. Следуйте ПРАВИЛАМ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ. 4 Проверьте экран SDIS на наличие общих системных сообщений или общих сообщений оператора. Сообщения “Неудачный запуск дизеля” или “Запуск дизеля невозможен”, свидетельствуют о возникновении технических неисправностей, требующих устранения до запуска двигателя. Общие сообщения показывают сводную информацию о состоянии локомотива. Примечание: Не допускайте чрезмерной разрядки аккумуляторных батарей, выполняя повторяющиеся попытки запуска двигателя. В случае неудачного запуска проверьте дисплей SDIS на наличие сообщений о неисправностях. Данный локомотив снабжен функцией предварительной прокачки масла. Автор: Дмитриев Д.Е. Утвердил: Леонард Хилл Выпущено: 01.08.12 Область применения: Тепловозы 84A229965BF Русскоязычная версия Рассылка: Стр. 10 из 34 Настоящий документ является собственностью Отдела транспортных систем компании GENERAL ELECTRIC. Настоящий документ передается во временное пользование при условии, что он не будет воспроизведен никаким способом и будет возвращен по требованию. Его предоставляют 2 ноября 2012 г. GE Transportation Systems Дизелый двигатель GEVO 12 и его система управления в составе тепловоза 2ТЭ116УД Руководство по эксплуатации Ред. 0 Запуск дизельного двигателя может занять несколько больше времени чем на локомотиве без этой функции. 6 7 Во время запуска дизеля происходят следующие события: a Топливный насос включается немедленно при нажатии кнопки запуска двигателя. b Может пройти небольшая задержка между нажатием кнопки запуска и включением маслопрокачивающего насоса. Среднее время цикла покачки масла: 1 – 3 минуты.. c Если автоматический выключатель BCCB был выключен и снова включен или если двигатель был заглушен более 30 минут назад, то будет проводиться цикл маслопрокачки. d Запуск двигателя начнется после выполнения цикла маслопрокачки или без него при горячем масле. e Если требуемое давление масла не будет достигнуто в течение примерно 3-х минут при холодном масле, то система управления выдаст сообщение о неисправности и не предпримет попытку запуска двигателя. Возникает необходимость технического обслуживания. После запуска двигателя повторно проверьте уровень масла. При работе двигателя на холостых оборотах уровень масла должен соответствовать метке ПОЛОН на измерительном щупе. 1.13ПУСК И ПРОГРЕВ ДИЗЕЛЯ ПРИ НИЗКОЙ ТЕМПЕРАТУРЕ При низкой температуре окружающего воздуха, если дизель был заглушен на продолжительное время, максимальная снимаемая мощность будет автоматически ограничена пока температура масла не достигнет требуемого значения. Период прогрева необходим во избежание повреждения оборудования в результате термических напряжений или механической перегрузки. 1.14РУЧНАЯ ОСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ Когда локомотив полностью остановится, следуйте следующим пунктам для остановки двигателя: Примечание: обратитесь к правилам технической эксплуатации железных дорог для получения детального описания. Автор: Дмитриев Д.Е. Утвердил: Леонард Хилл Выпущено: 01.08.12 Область применения: Тепловозы 84A229965BF Русскоязычная версия Рассылка: Стр. 11 из 34 Настоящий документ является собственностью Отдела транспортных систем компании GENERAL ELECTRIC. Настоящий документ передается во временное пользование при условии, что он не будет воспроизведен никаким способом и будет возвращен по требованию. Его предоставляют 2 ноября 2012 г. 1 GE Transportation Systems Дизелый двигатель GEVO 12 и его система управления в составе тепловоза 2ТЭ116УД Руководство по эксплуатации Ред. 0 Установите контроллер машиниста в положение холостого хода. Внимание! После работы двигателя на полной нагрузке, то перед остановкой нужно дать ему поработать на холостом ходу как минимум 5 минут. Немедленная остановка после работы под нагрузкой наносит вред некоторым компонентам двигателя. 3 Установите переключатель движения локомотива на панели управления в состояние ВЫКЛ. 4 Нажмите кнопку остановки двигателя. 5 Для остановки двигателя ведомой секции в случае мультисекционной работы, нажмите кнопку “Секция 2 Стоп” в кабине машиниста ведущей секции. 6 Закрепите локомотив в соответствии с правилами технической эксплуатации железных дорог. 1.15МЕХАНИЧЕСКОЕ И ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ОТКЛЮЧЕНИЕ ЛОКОМОТИВА Чтобы полностью отключить механическую и электрическую части локомотива, следуйте следующим пунктам: 4 При отрицательной температуре окружающего воздуха примите меры предосторожности против замерзания воды в системе охлаждения. Следуйте всем правилам технической эксплуатации железных дорог в части, имеющей отношение к данной операции. Внимание! Если после ручной остановки двигателя не выключить главный рубильник (BS), то может произойти разрядка аккумуляторных батарей, а также повреждение других компонентов локомотива. Соблюдайте правила технической эксплуатации железных дорог. Автор: Дмитриев Д.Е. Утвердил: Леонард Хилл Выпущено: 01.08.12 Область применения: Тепловозы 84A229965BF Русскоязычная версия Рассылка: Стр. 12 из 34 Настоящий документ является собственностью Отдела транспортных систем компании GENERAL ELECTRIC. Настоящий документ передается во временное пользование при условии, что он не будет воспроизведен никаким способом и будет возвращен по требованию. Его предоставляют 2 ноября 2012 г. GE Transportation Systems Дизелый двигатель GEVO 12 и его система управления в составе тепловоза 2ТЭ116УД Руководство по эксплуатации Ред. 0 Внимание! Соблюдайте правила технической эксплуатации железных дорог в части работы при отрицательной температуре окружающего воздуха. Несоблюдение данных правил может привести к серьезным повреждениям двигателя. Автор: Дмитриев Д.Е. Утвердил: Леонард Хилл Выпущено: 01.08.12 Область применения: Тепловозы 84A229965BF Русскоязычная версия Рассылка: Стр. 13 из 34 Настоящий документ является собственностью Отдела транспортных систем компании GENERAL ELECTRIC. Настоящий документ передается во временное пользование при условии, что он не будет воспроизведен никаким способом и будет возвращен по требованию. Его предоставляют 2 ноября 2012 г. GE Transportation Systems Дизелый двигатель GEVO 12 и его система управления в составе тепловоза 2ТЭ116УД Руководство по эксплуатации Ред. 0 ИНСТРУКЦИИ ПО РАБОТЕ С ДИСПЛЕЙНЫМ МОДУЛЕМ (SDIS) 1.16ГЛАВНЫЙ ЭКРАН Доступна следующая информация: номер локомотива, дата и время, частота оборотов двигателя, состояние канала связи с системой управления локомотивом, основные параметры дизеля. 1. Клавиша F2 («Загрузить данные») – служит для перехода на экран загрузки данных (журнал ошибок, файлы статистики итд). 2. Клавиша 3 («Конфигурация системы») – служит для просмотра и обновления конфигурации системы (версии программного обеспечения и настройки устройств). 3. Клавиша F5 («Диагностика») – служит для перехода на экран диагностики (просмотр активных ошибок, журнала ошибок итд). 4. Клавиша F8 («Монитор системы») – служит для перехода на экран монитора системы (просмотр рабочих параметров дизеля и системы управления). 5. Клавиша 8 («Управление экраном») – служит для перехода к управлению экраном (переход между уровнями доступа, выбор языка итд). Автор: Дмитриев Д.Е. Утвердил: Леонард Хилл Выпущено: 01.08.12 Область применения: Тепловозы 84A229965BF Русскоязычная версия Рассылка: Стр. 14 из 34 Настоящий документ является собственностью Отдела транспортных систем компании GENERAL ELECTRIC. Настоящий документ передается во временное пользование при условии, что он не будет воспроизведен никаким способом и будет возвращен по требованию. Его предоставляют 2 ноября 2012 г. GE Transportation Systems Дизелый двигатель GEVO 12 и его система управления в составе тепловоза 2ТЭ116УД Руководство по эксплуатации Ред. 0 1.17ЭКРАН ЗАГРУЗКИ ДАННЫХ Переход в данный экран осуществляется из главного меню при нажатии клавиши «Загрузить данные». Позволяет загрузить на сменный носитель журнал происшествий, журнаул сеанса, данные параметров двигателя и пользовательские данные, журнал статистики и другие сведения системы. 1. Клавиши F1 (Стрелка вниз) или F2 (Стрелка вверх) — служат для выделения следующей или предыдущей позиции для загрузки. 2. Клавиша F5 («Начать загрузку») — служит для начала копирования выбранных данных со SDIS на устройство, подсоединенное к USB-порту. 3. Клавиша F4 («Стереть устройство») –служит для удаления данных со сменного носителя. Автор: Дмитриев Д.Е. Утвердил: Леонард Хилл Выпущено: 01.08.12 Область применения: Тепловозы 84A229965BF Русскоязычная версия Рассылка: Стр. 15 из 34 Настоящий документ является собственностью Отдела транспортных систем компании GENERAL ELECTRIC. Настоящий документ передается во временное пользование при условии, что он не будет воспроизведен никаким способом и будет возвращен по требованию. Его предоставляют 2 ноября 2012 г. GE Transportation Systems Дизелый двигатель GEVO 12 и его система управления в составе тепловоза 2ТЭ116УД Руководство по эксплуатации Ред. 0 4. По окончании процесса выгрузки нажмите клавишу F8 («Выход») для возврата к предыдущему окну. ВНИМАНИЕ! Не извлекайте накопитель из порта в ходе выгрузки или удаления данных. В этом случае может произойти блокировка SDIS с последующей перезагрузкой компьютеров системы управления локомотивом. Возможно повреждение оборудования. 1.18ЭКРАН ДИАГНОСТИКИ Переход в данный экран осуществляется из главного меню при нажатии клавиши «Диагностика». Содержит информацию о диагностических сообщениях. -Клавиша F3 («Сбросить все») служит для сброски активных ошибок системы управления двигателем. Автор: Дмитриев Д.Е. Утвердил: Леонард Хилл Выпущено: 01.08.12 Область применения: Тепловозы 84A229965BF Русскоязычная версия Рассылка: Стр. 16 из 34 Настоящий документ является собственностью Отдела транспортных систем компании GENERAL ELECTRIC. Настоящий документ передается во временное пользование при условии, что он не будет воспроизведен никаким способом и будет возвращен по требованию. Его предоставляют 2 ноября 2012 г. GE Transportation Systems Дизелый двигатель GEVO 12 и его система управления в составе тепловоза 2ТЭ116УД Руководство по эксплуатации Ред. 0 -Клавиша 5 («Признаки локомотива») служит для вызова эркана текущих диагностических признаков -Клавиша 6 («Просмотр ЗЭ») служит для вызова экрана просмотра смиска заменяемых элементов -Клавиша 7 («Активные события») служит для просмотра активных событий. -Клавиша F8 («Выход») служит для возврата к главному меню. -Клавиша 8 («Список событий») служит для просмотра журнала событий. 1.18.1 ЭКРАН ЖУРНАЛА СОБЫТИЙ Автор: Дмитриев Д.Е. Утвердил: Леонард Хилл Выпущено: 01.08.12 Область применения: Тепловозы 84A229965BF Русскоязычная версия Рассылка: Стр. 17 из 34 Настоящий документ является собственностью Отдела транспортных систем компании GENERAL ELECTRIC. Настоящий документ передается во временное пользование при условии, что он не будет воспроизведен никаким способом и будет возвращен по требованию. Его предоставляют 2 ноября 2012 г. GE Transportation Systems Дизелый двигатель GEVO 12 и его система управления в составе тепловоза 2ТЭ116УД Руководство по эксплуатации Ред. 0 Переход к данному экрану осуществляется из экрана диагностики при нажатии клавиши «Список событий». Экран отображает список и состояния всех событий, произошедших с системой. -Клавиши F1 (Стрелка вниз) или F2 (Стрелка вверх) — служат для выделения следующей или предыдущей позиции для изменения конфигурации. -Клавиша F3 («Сбросить все») – служит для сброса активных событий системы управления двигателем -Клавиша 4 («Диагностика») – служит для перехода к экрану диагностики. -Клавиша 5 («Признаки локомотива») – служит для перехода к экрану диагностических признаков локомотива -Клавиша 6 («Просмотр ЗЭ») – служит для перехода к экрану просмотра заменяемых элементов -Клавиша 7 («Активные события») – служит для просмотра активных ошибок -Клавиша F8 («Выход») – служит для перехода к основному меню Автор: Дмитриев Д.Е. Утвердил: Леонард Хилл Выпущено: 01.08.12 Область применения: Тепловозы 84A229965BF Русскоязычная версия Рассылка: Стр. 18 из 34 Настоящий документ является собственностью Отдела транспортных систем компании GENERAL ELECTRIC. Настоящий документ передается во временное пользование при условии, что он не будет воспроизведен никаким способом и будет возвращен по требованию. Его предоставляют 2 ноября 2012 г. 1.18.2 GE Transportation Systems Дизелый двигатель GEVO 12 и его система управления в составе тепловоза 2ТЭ116УД Руководство по эксплуатации Ред. 0 ЭКРАН ТЕКУЩИХ СОБЫТИЙ Переход к данному экрану осуществляется из экрана диагностики системы при нажатии клавиши «Активные события». Экран собержит информацию о текущих событиях, т.е. активных в данный момент времени. -Клавиша F3 («Сбросить все»)— служит для сброса активных ошибок системы управления -Клавиша 4 («Диагностика») – служит для перехода к экрану диагностики. -Клавиша 5 («Признаки локомотива») – служит для перехода к экрану просмотра диагностических признаков - Клавиша 6 («Просмотр ЗЭ») – служит для перехода к просмотру заменяемых элементов. Автор: Дмитриев Д.Е. Утвердил: Леонард Хилл Выпущено: 01.08.12 Область применения: Тепловозы 84A229965BF Русскоязычная версия Рассылка: Стр. 19 из 34 Настоящий документ является собственностью Отдела транспортных систем компании GENERAL ELECTRIC. Настоящий документ передается во временное пользование при условии, что он не будет воспроизведен никаким способом и будет возвращен по требованию. Его предоставляют 2 ноября 2012 г. GE Transportation Systems Дизелый двигатель GEVO 12 и его система управления в составе тепловоза 2ТЭ116УД Руководство по эксплуатации Ред. 0 - Клавиша 7 («Список событий») служит для просмотра журнала событий. -Клавиша F8 («Выход») – служит для перехода к основному меню. 1.19ЭКРАН ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРИЗНАКОВ Переход к данному экрану осуществляется из экрана диагностики при нажатии клавиши «Признаки локомотива». Экран отображает диагностические признаки/симптомы системы и связанные с ними заменямые элементы. -Клавиши F1 (Стрелка вниз) или F2 (Стрелка вверх) — служат для выделения следующей или предыдущей позиции для изменения конфигурации. -Клавиша F3 («Сбросить все») – служит для сброса активных ошибок системы управления двигателем Автор: Дмитриев Д.Е. Утвердил: Леонард Хилл Выпущено: 01.08.12 Область применения: Тепловозы 84A229965BF Русскоязычная версия Рассылка: Стр. 20 из 34 Настоящий документ является собственностью Отдела транспортных систем компании GENERAL ELECTRIC. Настоящий документ передается во временное пользование при условии, что он не будет воспроизведен никаким способом и будет возвращен по требованию. Его предоставляют 2 ноября 2012 г. GE Transportation Systems Дизелый двигатель GEVO 12 и его система управления в составе тепловоза 2ТЭ116УД Руководство по эксплуатации Ред. 0 -Клавиша 4 («Диагностика») – служит для перехода к экрану диагностики. -Клавиша 6 («Просмотр ЗЭ») – служит для перехода к экрану просмотра заменяемых элементов -Клавиша 7 («Активные события») – служит для просмотра активных событий -Клавиша 8 («Список событий») – служит для перехода к списку событий -Клавиша F8 («Выход») – служит для просмотра журнала событий 1.19.1 ЭКРАН ЗАМЕНЯЕМЫХ ЭЛЕМЕНТОВ Переход к данному экрану осуществляется из экрана диагностики при нажатии клавиши «Просмотр ЗЭ». Служит для отображения неисправных заменяемых элементов и связанных признаков системы. Автор: Дмитриев Д.Е. Утвердил: Леонард Хилл Выпущено: 01.08.12 Область применения: Тепловозы 84A229965BF Русскоязычная версия Рассылка: Стр. 21 из 34 Настоящий документ является собственностью Отдела транспортных систем компании GENERAL ELECTRIC. Настоящий документ передается во временное пользование при условии, что он не будет воспроизведен никаким способом и будет возвращен по требованию. Его предоставляют 2 ноября 2012 г. GE Transportation Systems Дизелый двигатель GEVO 12 и его система управления в составе тепловоза 2ТЭ116УД Руководство по эксплуатации Ред. 0 -Клавиша F3 («Сбросить все») – служит для сброса активных событий системы упарвления двигателем. -Клавиша 4 («Диагностика») – служит для перехода к экрану диагностики. -Клавиша 5 («Признаки локомотива») – служит для перехода к экрану просмотра диагностических признаком системы -Клавиша 7 («Активные события») – служит для перехода к экрану просмотра активных событий -Клавиша 8 («Список событий») – служит для перехода к просмотру журнала событий -Клавиша F8 («Выход») – служит для перехода к основному меню Автор: Дмитриев Д.Е. Утвердил: Леонард Хилл Выпущено: 01.08.12 Область применения: Тепловозы 84A229965BF Русскоязычная версия Рассылка: Стр. 22 из 34 Настоящий документ является собственностью Отдела транспортных систем компании GENERAL ELECTRIC. Настоящий документ передается во временное пользование при условии, что он не будет воспроизведен никаким способом и будет возвращен по требованию. Его предоставляют 2 ноября 2012 г. GE Transportation Systems Дизелый двигатель GEVO 12 и его система управления в составе тепловоза 2ТЭ116УД Руководство по эксплуатации Ред. 0 1.20ЭКРАН МОНИТОРА СИСТЕМЫ Переход в данный экран осуществляется из главного меню при нажатии клавиши «Монитор системы». Содержит информацию о различных параметрах системы управления двигателем. -Клавиша 1 («Остановить») – останавливает/возобновляет обновление параметров для их удобной записи. -Клавиша 4 («Двигатель») – показывает параметры работы двигателя. -Клавиша 5 («Запуск двигателя») – показывает на экране параметры системы запуска двигателя. -Клавиша 6 («Сеть/Панель») – показывает на экране состояние и параметры коммуникационных каналов связи системы. -Клавиша F8 («Выход») – возврат на главный экран. -Клавиша 8 («Заданный») – показывает заданные пользователем (специальные) параметры. Автор: Дмитриев Д.Е. Утвердил: Леонард Хилл Выпущено: 01.08.12 Область применения: Тепловозы 84A229965BF Русскоязычная версия Рассылка: Стр. 23 из 34 Настоящий документ является собственностью Отдела транспортных систем компании GENERAL ELECTRIC. Настоящий документ передается во временное пользование при условии, что он не будет воспроизведен никаким способом и будет возвращен по требованию. Его предоставляют 2 ноября 2012 г. 1.20.1 GE Transportation Systems Дизелый двигатель GEVO 12 и его система управления в составе тепловоза 2ТЭ116УД Руководство по эксплуатации Ред. 0 ЭКРАН СПЕЦИАЛЬНЫХ ДАННЫХ Переход к данному экрану осуществляется из экрана монитора системы при нажатии клавиши «Заданный». Экран отображает технические параметры системы, выбранные пользователем. -Клавиша 1 («Остановить») — останавливает/возобновляет обновление параметров для их удобной записи. -Клавиша 4 («Двигатель») – служит для перехода к экрану параметров дизельного двигателя. -Клавиша 5 («Запуск Двигателя») – служит для перехода к экрану параметров запуска дизельного двигателя Автор: Дмитриев Д.Е. Утвердил: Леонард Хилл Выпущено: 01.08.12 Область применения: Тепловозы 84A229965BF Русскоязычная версия Рассылка: Стр. 24 из 34 Настоящий документ является собственностью Отдела транспортных систем компании GENERAL ELECTRIC. Настоящий документ передается во временное пользование при условии, что он не будет воспроизведен никаким способом и будет возвращен по требованию. Его предоставляют 2 ноября 2012 г. GE Transportation Systems Дизелый двигатель GEVO 12 и его система управления в составе тепловоза 2ТЭ116УД Руководство по эксплуатации Ред. 0 - Клавиша 6 («Сеть/Панель») – служит для перехода к экрану параметров коммуникационной сети. - Клавиша 7 («Система») служит для перехода к экрану общих параметров системы - Клавиша 8 (Изменить конфигурацию») - служит для перехода к экрану настройки отображения специальных параметров -Клавиша F8 («Выход») – служит для перехода к основному меню. 1.20.1.1 ЭКРАН НАСТРОЙКИ ОТОБРАЖЕНИЯ СПЕЦИАЛЬНЫХ ПАРАМЕТРОВ Переход к данному экрану осуществляется из экрана специальных данных при нажатии клавиши «Изменить конфигурацию». Экран служит для изменения конфигурации отображения специальных параметров. Автор: Дмитриев Д.Е. Утвердил: Леонард Хилл Выпущено: 01.08.12 Область применения: Тепловозы 84A229965BF Русскоязычная версия Рассылка: Стр. 25 из 34 Настоящий документ является собственностью Отдела транспортных систем компании GENERAL ELECTRIC. Настоящий документ передается во временное пользование при условии, что он не будет воспроизведен никаким способом и будет возвращен по требованию. Его предоставляют 2 ноября 2012 г. GE Transportation Systems Дизелый двигатель GEVO 12 и его система управления в составе тепловоза 2ТЭ116УД Руководство по эксплуатации Ред. 0 -Клавиши F1 (Стрелка вниз) или F2 (Стрелка вверх) — служат для выделения следующей или предыдущей позиции для изменения конфигурации в колонке № 1. -Клавиши 1, 2 («Стрелка влево», «Стрелка вправо») служат для выделения правой или левой позиции для изменения конфигурации в колонке №1. -Клавиша F3 («Ввести новое») – служит подтверждения ввода нового параметра в колонке № 1. -Клавиши F4, F5 («Стрелка вниз», «Стрелка вверх») – служат для выделения следующей или предыдущей позиции для изменения конфигурации в колонке № 2. -Клавиша 5 («Ввести выбранное») – служит для подтверждения установки выбранного параметра в колонке № 2 -Клавиши F6, F7 («Стрелка вниз», «Стрелка вверх») – служат для выделения следующей или предыдущей позиции для изменения конфигурации в колонке № 3. -Клавиша 8 («Сохранение настроек») – служит для подтверждения установки выбранных настроек. -Клавиша F8 («Выход») – служит для перехода к основному меню Автор: Дмитриев Д.Е. Утвердил: Леонард Хилл Выпущено: 01.08.12 Область применения: Тепловозы 84A229965BF Русскоязычная версия Рассылка: Стр. 26 из 34 Настоящий документ является собственностью Отдела транспортных систем компании GENERAL ELECTRIC. Настоящий документ передается во временное пользование при условии, что он не будет воспроизведен никаким способом и будет возвращен по требованию. Его предоставляют 2 ноября 2012 г. 1.20.2 GE Transportation Systems Дизелый двигатель GEVO 12 и его система управления в составе тепловоза 2ТЭ116УД Руководство по эксплуатации Ред. 0 ЭКРАН ПАРАМЕТРОВ ЗАПУСКА ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ Переход к данному экрану осуществляется из экрана монитора системы при нажатии клавиши «Запуск двигателя». Экран отображает технические параметры запуска дизельного двигателя. -Клавиша 1 («Остановить») — останавливает/возобновляет обновление параметров для их удобной записи. -Клавиша 4 («Двигатель») – служит для перехода к экрану параметров дизельного двигателя. - Клавиша 6 («Сеть/Панель») – служит для перехода к экрану параметров коммуникационной сети. - Клавиша 7 («Система») служит для перехода к экрану основных параметров системы Автор: Дмитриев Д.Е. Утвердил: Леонард Хилл Выпущено: 01.08.12 Область применения: Тепловозы 84A229965BF Русскоязычная версия Рассылка: Стр. 27 из 34 Настоящий документ является собственностью Отдела транспортных систем компании GENERAL ELECTRIC. Настоящий документ передается во временное пользование при условии, что он не будет воспроизведен никаким способом и будет возвращен по требованию. Его предоставляют 2 ноября 2012 г. GE Transportation Systems Дизелый двигатель GEVO 12 и его система управления в составе тепловоза 2ТЭ116УД Руководство по эксплуатации Ред. 0 - Клавиша 8 («Заданный») служит для перехода к экрану специальных параметров -Клавиша F8 («Выход») – служит для перехода к основному меню. 1.20.3 ЭКРАН ДВИГАТЕЛЯ Переход к данному экрану осуществляется из экрана монитора системы при нажатии клавиши «Двигатель». Служит для отображения параметров работы дизеля - Клавиша 1 («Остановить») - останавливает/возобновляет обновление параметров для их удобной записи. -Клавиша 5 («Запуск двигателя») – служит для перехода к экрану параметров запуска дизельного двигателя Автор: Дмитриев Д.Е. Утвердил: Леонард Хилл Выпущено: 01.08.12 Область применения: Тепловозы 84A229965BF Русскоязычная версия Рассылка: Стр. 28 из 34 Настоящий документ является собственностью Отдела транспортных систем компании GENERAL ELECTRIC. Настоящий документ передается во временное пользование при условии, что он не будет воспроизведен никаким способом и будет возвращен по требованию. Его предоставляют 2 ноября 2012 г. GE Transportation Systems Дизелый двигатель GEVO 12 и его система управления в составе тепловоза 2ТЭ116УД Руководство по эксплуатации Ред. 0 -Клавиша 6 («Сеть/панель») – служит для перехода к экрану параметров коммуникационной сети -Клавиша 7 («Система») – служит для перехода к экрану, отображающему основные технические параметры системы -Клавиша 8 («Заданный») – служит для перехода к экрану специальных параметров -Клавиша F8 («Выход») – служит для перехода к основному меню 1.20.4 ЭКРАН МОНИТОРА СЕТИ Переход к данному экрану осуществляется из экрана монитора системы при нажатии клавиши «Сеть/Панель». Служит для отображения технических параметров информационных сетей Ethernet и Arcnet. -Клавиши F1 («На страницу вниз») или F2 («На страницу вверх») — служат для перехода на следующую или предыдущую страницу параметров. 84A229965BF Автор: Дмитриев Д.Е. Утвердил: Леонард Хилл Русскоязычная версия Выпущено: 01.08.12 Область применения: Тепловозы Рассылка: Стр. 29 из 34 Настоящий документ является собственностью Отдела транспортных систем компании GENERAL ELECTRIC. Настоящий документ передается во временное пользование при условии, что он не будет воспроизведен никаким способом и будет возвращен по требованию. Его предоставляют 2 ноября 2012 г. GE Transportation Systems Дизелый двигатель GEVO 12 и его система управления в составе тепловоза 2ТЭ116УД Руководство по эксплуатации Клавиша 1 («Остановить») параметров для их удобной записи. Ред. 0 останавливает/возобновляет обновление -Клавиша 4 («Двигатель») – служит для перехода к экрану, отображающему параметры дизельного двигателя -Клавиша 5 («Запуск двигателя») – служит для перехода к экрану параметров запуска дизельного двигателя -Клавиша 7 («Система») – служит для перехода к экрану отображения общих параметров системы -Клавиша 8 («Заданный») – служит для перехода к экрану специальных параметров -Клавиша F8 («Выход») – служит для перехода к основному меню Автор: Дмитриев Д.Е. Утвердил: Леонард Хилл Выпущено: 01.08.12 Область применения: Тепловозы 84A229965BF Русскоязычная версия Рассылка: Стр. 30 из 34 Настоящий документ является собственностью Отдела транспортных систем компании GENERAL ELECTRIC. Настоящий документ передается во временное пользование при условии, что он не будет воспроизведен никаким способом и будет возвращен по требованию. Его предоставляют 2 ноября 2012 г. GE Transportation Systems Дизелый двигатель GEVO 12 и его система управления в составе тепловоза 2ТЭ116УД Руководство по эксплуатации Ред. 0 1.21ЭКРАН КОНФИГУРАЦИИ СИСТЕМЫ Переход к данному экрану осуществляется из главного меню нажатием клавиши «Конфигурация системы». Экран показывает версии программного обеспечения и конфигурации устройств системы. -Клавиши F1 (Стрелка вниз) или F2 (Стрелка вверх) — служат для выделения следующей или предыдущей позиции для изменения конфигурации. -Клавиша F5 («Перезагр. все») – служит для перезаписи на устройства доступных версий программного обеспечения. -Клавиша F7 («Обнов./восстан.») – служит для перехода на экран обновления/восстановления. -Клавиша F8 («Выход») – служит для перехода к основному меню. Автор: Дмитриев Д.Е. Утвердил: Леонард Хилл Выпущено: 01.08.12 Область применения: Тепловозы 84A229965BF Русскоязычная версия Рассылка: Стр. 31 из 34 Настоящий документ является собственностью Отдела транспортных систем компании GENERAL ELECTRIC. Настоящий документ передается во временное пользование при условии, что он не будет воспроизведен никаким способом и будет возвращен по требованию. Его предоставляют 2 ноября 2012 г. GE Transportation Systems Дизелый двигатель GEVO 12 и его система управления в составе тепловоза 2ТЭ116УД Руководство по эксплуатации Ред. 0 1.21.1 ЭКРАН МЕНЮ ОБНОВЛЕНИЯ / ВОССТАНОВЛЕНИЯ ЛОКОМОТИВА Переход к данному экрану осуществляется из экрана конфигурации системы при нажатии клавиши «Обнов/Восстан». Экран позволяет выполнить настройку основных параметров системы, таких, как дорожный номер и т.д. -Клавиши F1 (Стрелка вниз) или F2 (Стрелка вверх) — служат для выделения следующей или предыдущей позиции для изменения конфигурации. -Клавиша F5 («Выполнить») – служит для подтверждения выбора позиции. -Клавиша F8 («Выход») – служит для перехода к основному меню. Автор: Дмитриев Д.Е. Утвердил: Леонард Хилл Выпущено: 01.08.12 Область применения: Тепловозы 84A229965BF Русскоязычная версия Рассылка: Стр. 32 из 34 Настоящий документ является собственностью Отдела транспортных систем компании GENERAL ELECTRIC. Настоящий документ передается во временное пользование при условии, что он не будет воспроизведен никаким способом и будет возвращен по требованию. Его предоставляют 2 ноября 2012 г. GE Transportation Systems Дизелый двигатель GEVO 12 и его система управления в составе тепловоза 2ТЭ116УД Руководство по эксплуатации Ред. 0 1.22 ЭКРАН УПРАВЛЕНИЯ ОТОБРАЖЕНИЕМ Переход к данному экрану осуществляется из главного экрана при нажатии клавиши «Управление экраном». Служит для отображения элементов управления экраном, установки языка интерфейса и ввода пароля (пароль 2-го уровня доступа 40371878) -Клавиши F4 («English») — служит для установки английского языка интерфейса. -Клавиша 5 («Управление экраном») – служит для перехода к параметрам упарвления экраном -Клавиша F7 («Пароль») – служит для перехода к экрану ввода пароля перехода на другой уровень работы с системой -Клавиша F8 («Выход») – служит для перехода к основному меню Автор: Дмитриев Д.Е. Утвердил: Леонард Хилл Выпущено: 01.08.12 Область применения: Тепловозы 84A229965BF Русскоязычная версия Рассылка: Стр. 33 из 34 Настоящий документ является собственностью Отдела транспортных систем компании GENERAL ELECTRIC. Настоящий документ передается во временное пользование при условии, что он не будет воспроизведен никаким способом и будет возвращен по требованию. Его предоставляют 2 ноября 2012 г. GE Transportation Systems Дизелый двигатель GEVO 12 и его система управления в составе тепловоза 2ТЭ116УД Руководство по эксплуатации Автор: Дмитриев Д.Е. Утвердил: Леонард Хилл Выпущено: 01.08.12 Область применения: Тепловозы Ред. 0 84A229965BF Русскоязычная версия Рассылка: Стр. 34 из 34 Настоящий документ является собственностью Отдела транспортных систем компании GENERAL ELECTRIC. Настоящий документ передается

во временное пользование при условии, что он не будет воспроизведен никаким способом и будет возвращен по требованию. Его предоставляют

www.freedocs.xyz

Тепловоз 2ТЭ116

21 ноября 11:38

Автор: admin Рубрика: Тепловозы

2ТЭ116 – грузовой магистральный тепловоз с электрической передачей, выпускавшийся на территории Украинской ССР (с 1991 года – в Украине).

Является одним из самых массовых двухсекционных грузовых тепловозов на всей территории постсоветского пространства.

Выпускался Луганским тепловозостроительным заводом.

У железнодорожников получил несколько прозвищ: «Фантомас», «Боинг». За характерную форму крыши часто называют «Горбатый».

Всего выпущено 2176 тепловозов.

Технические характеристики

  • Род службы: грузовой (при модернизации — пассажирский)
  • Осевая формула: 2⋅(30−30)
  • Конструкционная скорость: 100 км/ч
  • Мощность дизеля: 2х3060 л.с.
  • Передача: электрическая переменно-постоянного тока
  • Ширина колеи: 1520 мм
  • Диаметр колес: 1050 мм
  • Минимальный радиус кривых: 125 м
  • Длина секции: 18150 мм
  • Ширина: 3080 мм
  • Запасы на секцию:

— песок: 1000 кг

— вода: 1250 кг

— масло: 1000 кг

— топливо: 7000 кг.

История

Особенности развития народного хозяйства СССР в 70-х и 80-х годах требовали от тепловозостроительной отрасли освоения постройки двухсекционных локомотивов, мощностью до 8000 л.с. Эталоном для удовлетворения этих потребностей первоначально стал тепловоз 2ТЭ116, прототип которого был построен в 1971 году.

Двухсекционный магистральный тепловоз 2ТЭ116 мощностью 6120 л.с., предназначенный для выполнения грузовой работы на железных дорогах СССР, был построен Ворошиловградским тепловозостроительным заводом при непосредственном участии Коломенского тепловозостроительного завода, харьковской «Электромашины», завода транспортного машиностроения имени Малышева, завода «Электротяжмаш». Принимали участие также отраслевые тепловозостроительные институты и Институт Министерства путей сообщения.

Базовая версия тепловоза 2ТЭ116 выпускалась с 1971 по 2007 годы, за это время было построено 1745 экземпляров. Наибольшее количество тепловозов было собрано в 80-х годах. После развала СССР количество производимых тепловозов резко снизилось (в отдельные годы, например, в 1995, был построен всего один тепловоз), однако в 2004 объем производства вырос, продержавшись до 2007 года.

С 2007 года Луганский тепловозостроительный завод начал производство усовершенствованной версии – 2ТЭ116У.

Модификации 2ТЭ116

  • 2ТЭ116Г – трехсекционный тепловоз на газовом топливе. Построен в 1988 году. Две секции являются обычными дизельными, третья секция – криогенная с газификатором. На тепловозе установлен газодизель-генератор 1ГДГ, оснащенный специальной электронной системой регулирования, контроля и защитой дизеля. Помимо этого, на 2ТЭ116Г установлены дополнительные системы подачи газа и воды, управления газовым оборудованием, вентиляции газового отсека. Предусмотрена дистанционная отцепка газовой секции от дизельных.
  • 2ТЭ116М – в этой модификации на тепловоз была установлена реостатная система торможения. Отличительной особенностью электрической схемы данного тепловоза было сохранение питания трехфазных асинхронных двигателей тяговым генератором даже во время реостатного торможения. Кроме этого, 2ТЭ116М оснащен системой САРТ (система автоматического регулирования торможения), которая позволяла поддерживать заданную скорость на затяжных спусках. Впоследствии данная система реостатного торможения штатно устанавливалась на серийные модификации 2ТЭ116 и 2ТЭ116У.
  • 2ТЭ116А – прототип тепловоза 4ТЭ130. Создавался с целью максимально возможной унификацией с 2ТЭ121, который строился в 80-х годах.
  • 2ТЭ116УП – тепловоз существует в единственном экземпляре, построенном в 1996 году. Создавался как грузопассажирская модификация 2ТЭ116. Оборудован системой реостатного тормоза, электрическим отоплением состава. Мощность дизеля увеличена до 3600 л.с. Тяговый аппарат состоит из установленных в одном корпусе тягового генератора и двух вспомогательных синхронных генераторов. Электроснабжение поезда напряжением 3000 В осуществляется от вспомогательного генератора через выпрямитель. Конструкционная скорость тепловоза – 120 км/ч.
  • 2ТЭ116У – усовершенствованная модификация тепловоза, предназначенная для Российских железных дорог. Оборудован микропроцессорной системой управления и диагностики МСУ-ТП, реостатным тормозом, дизелем с увеличенной до 3600 л.с. мощностью, новой кабиной с установкой кондиционирования воздуха.
  • 3ТЭ116У – вариант исполнения тепловоза из трех секций. Одна секция имеет кабину управления, выполненную в упрощенном варианте, а также межсекционный переход.
  • 2ТЭ116УМ – модификация для железных дорог Монголии. Оборудован улучшенной системой очистки наддувочного воздуха, увеличена мощность дизелей. Данная модификация тепловоза имеет отдельную нумерацию, которая начинается с 001. Общее количество построенных тепловозов данной модификации – 31 экземпляр.
  • 2ТЭ116УК – собирался специально для казахской транспортной компании «ПромТрансМенеджмент». Не имеет микропроцессорной системы управления, отсутствуют кондиционеры. Мощность дизелей – 3060 л.с.
  • 2ТЭ116УД – модификация с дизелем GEVO V12. Производителем двигателя является дочерняя компания General Electriс «GE Transportation». Мощность дизеля составляет 4215 кВт. Тяговый агрегат произведен украинским заводом «Электротяжмаш».
  • 2ТЭ116УР – на тепловоз данной модификации установлен дизель фирмы MTU.

Конструкция

Тепловоз 2ТЭ116 представляет из себя две однокабинные секции, соединенные между собой автосцепкой СА-3. При необходимость каждая из секций может использоваться как самостоятельный тепловоз. В задней стенке каждой секции расположена дверь, за которой находится переходная площадка, закрытая суфле из резины. Двигатель, генератор и все оборудование находятся внутри кузова, который выполнен с несущей главной рамой.

Монтаж и демонтаж оборудования осуществляется через крышу, которая имеет 5 съемных секций. Тепловозы ранних выпусков на трех крышевых секциях имели специальные короба-воздухозаборники для очистки воздуха, который предназначался для охлаждения тяговых электродвигателей, выпрямительной установки и тягового генератора.

Очистители воздуха представляли собой вращающиеся сети, верхняя часть которых предназначена для очистки проходящего воздуха, а нижняя часть погружена в масляную ванну.

Благодаря применению разъемов в электрической проводке и уплотнительных поясов крыши имеется возможность быстро снять нужную крышевую секцию для демонтажа оборудования.

Глушитель также расположен на одной из секций крыши.

На тепловозе применена стандартная советская схема электрической передачи – переменно-постоянного тока. Синхронный генератор питает также асинхронные электродвигатели с короткозамкнутым ротором вентиляторов, охлаждающих оборудование.

2ТЭ116 оборудован стартер-генератором ПСГ. Для запуска двигателя ПСГ получает питание от аккумуляторных батарей и проворачивает коленчатый вал дизеля, выполняя роль стартера. После запуска двигателя ПСГ переходит в режим генератора, вырабатывая напряжение 110 В для питания цепей управления, освещения, а также заряжает аккумуляторные батареи.

Ремонтные заводы

В Украине обслуживанием 2ТЭ116 занимаются следующие ремонтные заводы: Изюмский тепловозоремонтный завод, Днепропетровский тепловозоремонтный завод, Полтавский тепловозоремонтный завод.

В России – Воронежский тепловозоремонтный завод.

В Латвии — Даугавпилсский локомотиворемонтный завод.

В Узбекистане — Ташкентский тепловозоремонтный завод.

Эксплуатация

2ТЭ116 эксплуатируется на железных дорогах следующих стран: Россия, Беларусь, Украина, Латвия, Эстония, Монголия.

Документация по тепловозу 2ТЭ116:

Руководство по эксплуатации 2ТЭ116У.

Книга тепловоз 2ТЭ116 Москва «Транспорт» 1996г (1-е, 2-е, 3-е издание).

Электрические схемы тепловоза 2ТЭ116.

Описание работы электрической схемы.

Руководство по эксплуатации ЭРЧМ30Т3.00.000-6 РЭ

Правила среднего и капитального ремонта 2ТЭ116.00.00.000 РС.РК

Рекомендации для локомотивных бригад тепловоза 2ТЭ116.

Руководство по эксплуатации МСУ-ТП.

prolokomotiv.ru


Смотрите также