Какое лучше лить масло в двигатель с большим пробегом


Применение масла для двигателя с большим пробегом

Одной из неоднозначных и не до конца выясненных тем многочисленных разговоров автомобилистов является масло для двигателя с большим пробегом. Дело в том, что в этом вопросе кроется целый лес разнообразных нюансов, имеющих как объективные, так субъективные предпосылки.

Чаще водители предпочитают продлевать жизнь «стального сердца» машины за счет правильной эксплуатации горюче-смазочных материалов.

Кому-то «на глазок» кажется наилучшим применение какого-то вполне конкретного вида, а кто-то, используя тот же продукт и вроде делая все «по науке», получает совершенно обратный результат. В результате подобого недопонимания страдает двигатель.

Но таких автовладельцев, кто согласен решать проблему долговечности мотора путем замены захандрившего движка на новый, все же не так много. Чаще водители предпочитают продлевать жизнь «стального сердца» машины за счет правильной эксплуатации горюче-смазочных материалов.

А поэтому лучше все-таки разобраться в том, каким должно быть подходящее масло для изношенного двигателя.

Как по маркировке масел узнать подходящий вариант?

Маркировка масел для двигателя.

Очень сложно точно определить, какие именно моторные масла наилучшим образом будут работать в системах смазки силовых установок с внушительным пробегом или с повышенными показателями износа. Определенную ясность (особенно для непрофессионалов) вносят инструкции по эксплуатации автомобиля, которые предоставляют производители, и маркировка на канистрах с моторным маслом.

Обычно крупным шрифтом на упаковке указываются два важнейших параметра в соответствии с международным стандартом SAE — индекс загустения и индекс вязкости данного масла. О чем идет речь, поможет понять следующий конкретный пример.

Возьмем обозначение вязкости SAE 10W-30. Здесь на первом месте стоит число 10. Оно демонстрирует индекс загустения масла. Так вот, чем ниже этот показатель, тем при более низкой температуре может нормально эксплуатироваться указанное масло.

Второе число в примере (30) — это коэффициент вязкости, которую приобретает продукт при достижении температуры двигателя в 100 °С. В этой категории зависимость такая — чем выше данный показатель, тем масло является более густым.

Латинская буква W (от англ. слова «winter» — зима) сообщает нам о том, что данное масло можно использовать зимой.

О том, какое масло подходит для двигателей со значительным пробегом, можно узнать в инструкции по эксплуатации конкретного двигателя.

Вязкость моторного масла.

В частности, если мотор плохо запускается в зимнее время, особенно в местностях с частыми температурами ниже -20 °С, рекомендуют применять смазку с пониженным индексом загустения (например, вместо предлагаемого масла SAE 10W-30 лучше залить SAE 5W-30). Вообще в регионах, для которых характерны холодные зимы, советуют пользоваться маслом с индексом загустения 5.

Для классификации моторных масел используется еще один международный стандарт — стандарт качества API. Индексируется смазка в формате данного стандарта двумя буквами: первая — S, вторая — буква по алфавиту. При этом чем дальше стоит в английском алфавите вторая буква, тем более качественное масло она обозначает. В частности, для двигателей с большим пробегом рекомендуют масло с индексом SF.

Вернуться к оглавлению

В настоящее время все моторные масла по материалу изготовления делятся на минеральные, синтетические и полусинтетические изделия. Смазка из полусинтетической категории применяется, как правило, в странах бывшего Советского Союза.

Специалисты рекомендуют при эксплуатации двигателя строго следовать инструкции по использованию конкретной категории масел.

Специалисты рекомендуют при эксплуатации двигателя строго следовать инструкции по использованию конкретной категории масел. Причина опять-таки в индивидуальном подходе к их применению в моторах. Ведь в иных случаях выбор наиболее качественного синтетического масла может не столько помочь сделать работу силового агрегата более надежной и долговечной, сколько навредить самому мотору.

Например, непродуманная замена минерального масла на синтетический аналог (кто же не хочет залить в свой мотор априори более качественную синтетику!) может привести к проблемам. Ведь в двигателе с большим пробегом и изношенными сальниками такое масло, по своему проектному функционалу не предназначенное для повышения износостойкости агрегата, начнет просто пробивать эти сальники.

Также очень осторожно следует подбирать для подызношенного двигателя полусинтетическое масло. Дело в том, что полусинтетика по сравнению с минералкой — более качественный материал, но одновременно она обладает и большей «текучестью». Это обстоятельство может не очень хорошо сказаться на двигателе с повышенным пробегом. Поэтому о том, какое именно масло стоит применять в двигателе в зависимости от пробега и степени его изношенности, лучше проконсультироваться непосредственно у официального представителя фирмы-производителя данного автомобиля.

Таким образом, если одометр автомобиля показывает пробег 100 и более тысяч километров (особенно, если это отечественный автомобиль), то лучшим выбором для двигателя, скорее всего, будет минеральная смазка. Кроме прочего, в такой мотор приходится чаще доливать масло, и минералка обеспечивает при этом существенную финансовую экономию.

Полусинтетические масла представляют собой смесь минерального и синтетического сырья в определенных пропорциях. Для достаточно старых отечественных автомашин применение указанных масел может быть рискованно хотя бы тем, что они способны своими агрессивными химическими компонентами испортить резинотехнические детали агрегата.

Вернуться к оглавлению

Имея дело с двигателем со значительным суммарным пробегом, необходимо помнить о некоторых важных деталях и операциях. Они важны как в целом для надлежащего обслуживания автомотора, так и применительно к специфике силового агрегата, эксплуатируемого в течение длительного периода.

Перед заменой масла силовой агрегат следует тщательно промыть, а старый маслофильтр поменять на новый.

Вот лишь часть из таких рекомендаций:

  1. Некоторые автовладельцы, пытаясь экономить на горюче-смазочных материалах, часто забывают, что технические требования к маслам для изношенных двигателей по мере эксплуатации автомобиля только повышаются. Соответственно, вырастает и стоимость смазки. Поэтому дешевизна не должна быть первым критерием в выборе оптимального варианта.
  2. В дороге нередко случается, что надо срочно долить какую-то часть моторного масла. Для такого случая рекомендуется всегда иметь при себе минимальный запас масла (не менее 1 литра). Если такой запас по какой-то причине отсутствует, можно долить и другое масло, но оно по параметрам качества и вязкости стандарта API должно быть, по крайней мере, не ниже того, что находится в двигателе.
  3. Следует иметь в виду, что синтетическая смазка — это еще и отличное моющее средство для мотора. Поэтому перед заменой минерального масла на синтетику необходимо предварительно промыть агрегат специальными средствами. В противном случае синтетическое масло отмоет (оторвет от стенок) имеющиеся отложения и забьет ими маслопроводы и каналы. В результате двигатель может просто заклинить.
  4. После покупки нового моторного масла не стоит торопиться заливать его в картер. Быстрая заливка возможна только в том случае, если новое масло такой же марки, что и ранее использованное в двигателе. В иных случаях перед заменой масла силовой агрегат следует тщательно промыть, а старый маслофильтр поменять на новый.
  5. Залив в двигатель новое масло, лучше записать его название и основные параметры. При обновлении масла той же марки данная запись избавит автовладельца от необходимости проводить новую промывку двигателя.
  6. После заливки масла необходимо некоторое время внимательно отследить работу силовой установки. Естественно, всегда надо обращать внимание на уровень масла.

Вернуться к оглавлению

За годы и после тысяч километров эксплуатации автомобиля его «стальное сердце» часто теряет свою изначальную мощь, приобретая некоторые хронические «болезни».

Однако «лечить» их можно и нужно. Для этого разработано множество самых разнообразных специальных «микстур», в том числе и современные моторные масла. Но для того чтобы использовать их во благо, а не во вред, необходимо строго выдерживать все наставления фирм-производителей и рекомендации опытных специалистов. И тогда все в моторе будет вертеться, как по маслу.

Оцените статью:

2 голосов, в среднем: 5,00 из 5 Загрузка...

vseavtomasla.ru

Выбор моторного масла — DRIVE2

Выбор моторного маслаПодавляющее большинство применяемых в настоящее время моторных масел – всесезонные. Поэтому смену масла можно производить в привязке к пробегу автомашины, а не к сезону. Но в обычном для подавляющего числа автовладельцев режиме эксплуатации автомобиля, это происходит один раз в полгода. Поэтому логично производить замену масла осенью одновременно с комплексом мероприятий по подготовке автомобиля к зиме, и весной, после тяжелой зимней эксплуатации.

Выбор моторного масла нужно производить по техническим показателям, которые регламентирует производитель двигателя и которые указываются в каталоге применяемости масел и эксплуатационных книгах автомобилей:

1. Вязкость масла, которая определяется стандартом SAE2. Эксплуатационный класс масла по стандарту API или ACEA.

По химическому составу основы (синтетика, минералка или полусинтетика) производители двигателей редко требуют использования какой-то конкретной основы из существующих. Но имеют место исключения. Так, для ряда моделей BMW производитель требует применения синтетических масел.

При выборе масла также нужно учитывать:1. Степень износа двигателя, его состояние

2. Время года, в котором будет использоваться машина.

Таким образом, алгоритм выбора моторного масла выглядит так:

Марка автомобиля – год выпуска – модель двигателя – рекомендованная вязкость — эксплуатационный класс – выбор бренда.

Выбор вязкости:Использование масла с вязкостью ниже, чем допускаемая производителем двигателя, приводит к формированию между трущимися поверхностями неустойчивой масляной пленки, разрушающейся при работе двигателя, что приводит к «сухому» трению между элементами и ускоренному их износу. Кроме этого, происходит повышенный расход масла на угар.

Использование масла с более высокой, чем требуется, вязкостью затрудняет его доставку к трущимся поверхностям, что также приводит к «сухому» трению деталей и ускоренному износу и при низких температурах затрудняет пуск двигателя. Кроме того, повышенная вязкость также приводит к повышению расхода масла на угар, так как в этом случае происходит «всплытие» маслосъемных колец и испарение масла.

Для справки: Существует «народное» правило определения зимней температуры эксплуатации масла, так называемое «правило 35». Из числа 35 вычитаем зимний индекс вязкости и получаем температуру, при которой масло еще сохраняет текучесть и возможен безопасный пуск двигателя. Например, маслом с вязкостью SAE15W-40 можно пользоваться до минус 20 град.С. (35-15=20). Ниже — может замерзнуть. Нужно сказать, что в настоящее время это «правило» потеряло свою актуальность. Во-первых, оно применимо для минеральных масел селективной очистки, которые в настоящее время практически не применяются, во-вторых, сейчас доступны технические характеристики масел, в которых указываются, в том числе, температура проворачиваемости или температура потери текучести масла.

По мере увеличения износа двигателя целесообразно применять масла с большей степенью высокотемпературной вязкости, для уплотнения зазоров, но в пределах допущенного производителем диапазона вязкости.

Степень износа двигателя определяется по его пробегу: незначительный износ — до7500кмнормальный износ — 75000-150000кмповышенный износ — более150000кмЕсли двигатель после капитального ремонта, пробег исчисляется с момента ремонта.

Для японских двигателей вышеприведенные цифры пробега можно увеличить примерно в 1,5 раза.

Выбор эксплуатационного класса моторного масла:Для бензиновых двигателей: Эксплуатационный класс масла может быть равным или превышать указанный в каталоге или сервисной книге автомобиля. Понижать эксплуатационный класс нельзя (или смотри ниже «Общие правила»).

Для дизельных двигателей: выбор эксплуатационного класса имеет большее значение, чем для бензиновых двигателей, обязательно нужно учитывать тип двигателя – легковой или тяжелый и следовать рекомендациям производителя двигателя.

CF- это последний действующий на сегодняшний день стандарт для легковых дизельных автомобилей.От CG-4 до CJ-4 — стандарты для тяжелых дизельных двигателей коммерческого назначения.

Общие правила: При выборе эксплуатационного класса масла следует учитывать, что избыток присадок (то есть превышение необходимого класса) повышает склонность масла к коксованию, образованию нагара на поршнях и повышению зольности. Поэтому нужно использовать масло того класса, который рекомендуется для данного двигателя. При его отсутствии лучше взять масло более высокой группы качества. Масло более низкой группы качества лучше не использовать, но если другого выхода нет, при использовании такого масла нужно сократить интервал замены.

Для случаев, когда нет возможности воспользоваться какой – либо достоверной технической информацией по автомобилю (к примеру, в отдаленных районах), можно с большой натяжкой пользоваться следующими рекомендациями.

— При незначительном износе двигателя можно применять масла классов SAE 5W-30 и 10W-30 круглогодично, независимо от сезона эксплуатации.— При технически исправном двигателе с нормальным износом целесообразно применять летом масла SAE 10W-40, 15W-40, зимой- SAE 5W-30, 10W-30, всесезонно 5W-40.— При изношенном двигателе с большим пробегом летом желательно применять масло SAE 15W-40, 20W-50, зимой — SAE 5W-30, 10W-30, или всесезонно SAE 5W-50, если автомобиль ездит все-таки на синтетике.

Зимой масло 15W-40 может выдавить масляный фильтр, замерзнув, а летом 10W-30 будет давать больший угар, чем 15W-40, т.е. будет повышенный расход масла.

Если двигатель оснащен турбиной, ему подходят масла всех ныне действующих классов по API: SG, SH, SJ, SL, SM для бензиновых двигателей, CD, CF, CG, CH, CI для дизельных двигателей. Эти классы подразумевают использование масла в высокофорсированных двигателях, в том числе с турбонаддувом. По сути, все современные масла пригодны для турбинированных двигателей. Но есть производители, которые все-таки разделяют применение масла для двигателей с турбинами и без. Например, масла ENEOS разграничены на масла для дизельных и бензиновых двигателей, с турбинами (надпись «turbo» на этикетке) и без.

Особенности работы масла в двигателях, оснащенных турбонаддувом:1. Высокие температуры в турбокомпрессоре, до 350 оС.

2. При остановке двигателя после быстрой езды циркуляция масла в двигателе отсутствует, охлаждения не происходит, а турбокомпрессор все еще разогрет. В результате на лопастях турбины образуется твердый нагар. 3. Быстрое ускорение турбокомпрессора приводит к более быстрому загрязнению масла.

Если покупают масло для обкатки мотора, рекомендуется маловязкое масло — 10W-30, например, чтобы произошел процесс приработки деталей друг к другу. Но менять масло следует чаще – примерно через 2000 км пробега, вместе с фильтрами, чтобы вовремя удалять абразивные частицы. В настоящее время технологии обработки деталей при производстве двигателей таковы, что Вы вряд ли столкнетесь с такой ситуацией.

www.drive2.ru

Какую вязкость масла выбрать. Прокачиваемость и Проворачиваемость. — DRIVE2

Последнее время бушуют споры, а какое масло по вязкости заливать в двигатель. Лично я считаю, что когда за бортом температура ниже -30 , то не стоит мучать машину и ехать на такси, если куда то надо. А какое масло подойдет Вашему коню — читайте ниже!

Поехали)))

Мотор мотору рознь. Все агрегаты отличаются своим устройством и нюансами работы. Поэтому в первую очередь, нужно обратить внимание на рекомендации завода – производитель лучше всех знает, какое масло лить в автомобиль. Ну и на допуски, если они есть, конечно.

Например, рекомендуемое для автомобиля масло – 10w40. Если вы зальете 15w40 – насосу будет сложнее прокачивать жидкость в морозы. Если же поменять на 0w20 – мотор начнет работать на износ, т.к. слишком текучая смазка не в состоянии обеспечить хорошую смазку мотора.

Пробег и состояние мотора

Как известно, когда автомобиль переходит отметку в 200 тысяч, рекомендуется переходить с синтетики на полусинтетику. Это вызвано снижением эксплуатационных характеристик мотора. Поэтому чтобы определить, какое масло лучше подойдет для мотора, нужно учесть его состояние.

С увеличением пробега, у двигателя изменяются требования к густоте смазочной жидкости. И рекомендуется применять масло с более высоким индексом высокотемпературной вязкости. Выражаясь простым языком – нужно заливать жидкость гуще, чем раньше. В изношенные моторы, тоже лучше не лить слишком жидкое масло – за счет увеличенных зазоров, смазочная пленка будет стекать с деталей.

Но, здесь палка о двух концах. Слишком густая смазка убьет движок в морозы. Поэтому хорошее моторное масло на зиму должно быть компромиссным решением.

Если прислушаться к специалистам, то они советуют:

при пробеге машины больше 100 тысяч, всесезонно использовать 5w40, а зимой 5w30 и 10w30;

при пробеге более 250 тысяч, всесезонно использовать 5W50, а конкретно для зимы – 5w40 и 10w40.

Но, опять же, даже при больших пробегах двигатель может быть в очень хорошем состоянии, равно как и быть убитым после 50 тысяч. Поэтому пробег нужно рассматривать лишь вкупе с общим состоянием мотора.

Проворачиваемость и прокачиваемостьТаблица масел для автомобилей по температуре

Пока же давайте посмотрим, какая маркировка по системе SAE соответствует различным температурным режимам.

Так какое моторное масло лучше лить зимой? Ответ на данный вопрос очень просто найти в руководстве по эксплуатации к автомобилю. Там производитель достаточно категорично на него отвечает. Но тут две проблемы. Первая – менталитет. Практически любой житель нашей страны заглянет в инструкцию только, когда что-нибудь сломает. Вторая – подобной книжечки элементарно нет под рукой. Поэтому будем разбираться сами и пришло время вспомнить об упомянутых выше параметрах: проворачиваемость и прокачиваемость. Суть понятна из самих названий. Прокачиваемость – возможность масла пройти через систему двигателя под воздействием масляного насоса, а проворачиваемость, соответственно, отвечает за холодный пуск при низких температурах окружающей среды. Но как они соотносятся с вязкостью? Таблица нам в помощь.

Таблица температур

Таблица прокачиваемости и проворачиваемости

И что же из нее видно? Упомянутые параметры, наложенные на температурную шкалу, ощутимо отличаются от показателей вязкости. Рассмотрим масло с маркировкой 5W40. Минимальная прокачиваемость — минус тридцать пять градусов, максимальная — плюс сорок. Проворачиваемость — минус двадцать семь. А что у нас в таблице вязкости? Допускается эксплуатация при минус тридцати. Вот он первый подводный камешек. Смотрите, только масло с числом ноль имеет лучшие показатели по данным показателям. Следовательно, можно подвести предварительный итог.

Какое масло зимой лучше 5W30 или 5W40?

Для большинства регионов Российской Федерации совершенно нет смысла приобретать масла с показателем нижнего порога вязкости менее 5. Идеальным вариантом является пара 5W30 и 5W40.

Звучит немного парадоксально, но так в жизни бывает довольно часто. При выборе моторного масла на зиму стоит обратить внимание на летние характеристики. Зима у нас долгая, но не бесконечная и если вы не планируете менять масло весной, стоит подумать о предстоящих теплых денечках. Согласитесь, осень, зима, а вспоминается солнышко, море, отдых… А вот тут мы видим, что SAE 5W40 как по вязкости (работа при +30), так и максимальной прокачиваемости (показатель достигает +40), уверенно лидирует. Победитель определен : из этой пары масел (5в30 или 5в40) лучше использовать 5W40, если не будете менять масло на летний период.

www.drive2.ru

Как подобрать масло для двигателя с большим пробегом

Все ли знают, как подобрать масло для двигателя с большим пробегом, на что ориентироваться?

Этот вопрос, кстати, волнует очень многих. Не так богато мы живем, чтобы менять автомобили раз в пятилетку. А после десятилетней эксплуатации машины могут возникать уже некоторые проблемы. В частности, с двигателем, расходом масла и пр. И задумывается владелец машины: если четырехколесный друг пробежал уже 150000 км, какое масло ему требуется? Родное? Или лучше заменить на другое? С иной вязкостью?

 

Ответить непросто. Безусловно, долгий срок эксплуатации машины накладывает на выбор масла некоторые свои требования.

Но если ситуация требует другого решения, нужно знать следующее.

Обычно основное затруднение у автолюбителя — что взять? Минеральное масло, полусинтетическое или синтетическое? Какое лучше для двигателя с большим пробегом?

Лучше всего опять уткнуть нос в инструкцию. Там четко расписаны все параметры. Но если ситуация нестандартная? Как правильно выбрать основу?

Иными словами для двигателей с большими пробегами в ряде случаев предпочтительней синтетическое масло Mobil 1. Или Mobil Super. Почему? «Минералка» — это, грубо говоря, сырая очищенная нефть. Синтетику же получают путем перегонки и последующей переработки. Далее к базовой основе добавляются специальные присадки, препятствующие износу двигателя и образованию шлама.

Допустимы вариации. Большой пробег движка может резко обострить следующие проблемы.

  1. Утечку. В основном она происходит из-за старения и частичного разрушения резинотехнических изделий (уплотнений). Вывод — нужно масло, защищающее резину двигателя с большим пробегом и продляющее срок ее службы.
  2. Износ. Следовательно, нужна жидкость, понижающая интенсивность трения.
  3. Накопление шлама. Минимизацию воздействия этого дегтебразного осадка также нужно учитывать при выборе продукта.

При подборе нельзя ориентироваться на минимальные требования по SAE, API к маслам данной модели. Приобретать для большого пробега надо продукт хотя бы со средними значениями. Заниженные показатели категорически недопустимы.

Что касается вязкости, то при нормальной работе двигателя нужно ориентироваться больше на климатические условия региона. Для «американцев» и «японцев» универсальным значением считается SAE 5W-30. Для «европейцев» — SAE 5W-40, 10W-40.

Если есть проблемы с запуском в зимнее время, нужно заливать масло, имеющее немного меньший по сравнению с паспортным индекс загустения. Например, можно залить 5W40 вместо 10W40.

Полусинтетика уступает по показателям синтетике, но лучше минерального масла. Состоит из 30-50% синтетической основы и  50-70% минеральной.

Получается, что в случае большого пробега лучше всего взять и заменить минеральную жидкость на синтетическую? Это не совсем верно. Родное минеральное масло заполняло все микротрещинки деталей. Если заменить его синтетическим, то в отдельных случаях оно такого же заполнения не обеспечит.

Вывод. Если же говорить в общем, то лучше всего, конечно, залить в двигатель с большим пробегом синтетическое или полусинтетическое масло (если это не противоречит инструкции автомобиля).

17 января 2018 Teor21 ← О том, как правильно проверить уровень масла в АКПП самостоятельно Литол 24, характеристики и применение, достоинства и недостатки → (1 оценок, среднее: 3,00 из 5)

avtotuningg.ru


Смотрите также