Какое масло для компрессора лучше


Компрессорные масла

 Масла для воздушных компрессоров Компрессоры повышают давление воздуха или другой газообразной среды на одну или даже несколько ступеней и, таким образом, переносят энергию в среде. Так как объем вещества ограничен, то его температура и плотность повышаются.      Существует два типа компрессоров: объемные и динамические. В объемных компрессорах газообразное вещество всасываeтcя в камеру, сжимается и вытесняется с помощью возвратно-поступательного движения поршня. Принцип действия динамических компрессоров заключается в том, что колеса турбины ускоряют среду, которая затем внезапно тормозится. В течение последних двадцати пяти лет традиционные поршневые компрессоры усиленно вытеснялись ротационными компрессорами и особенно винтовыми компрессорами, так что доля винтовых и ротационных крыльчатых компрессоров на рынке в настоящее время составляет более 60%. Это объясняется незначительной массой и компактностью конструкции ротационных компрессоров. Такие компрессоры характеризуются низкой шумностью работы, отсутствием вибраций и высокой надежностью в эксплуатации. Ротационные компрессоры, как правило, обладают постоянным, относительно низким сжатием больших объемов воздуха, тогда как поршневые компрессоры обеспечивают пульсацию меньших объемов воздуха с более высокой степенью сжатия.      По сравнению с поршневыми компрессорами, в которых масло в основном смазывает подшипники, поршни, цилиндры и клапаны, в омываемых маслом винтовых и ротационных крыльчатых компрессорах оно выполняет дополнительную функцию охлаждения и уплотнения. Анализируя функцию смазочного материала, можно найти различия между воздушными и газовыми компрессорами, вакуумными насосами и компрессорами для холодильных машин. На рис. 1 и 2 приведена классификация компрессоров в соответствии с их конструкцией и рабочим диапазоном.

1. Объемные компрессоры

1.1. Поршневые компрессоры

Поршневые компрессоры очень быстро повышают давление за счет снижения объема своих камер. Воздух или газ сжимают и вытесняют поднимающимся и опускающимся поршнем в герметически уплотненном цилиндре. Сжатие и прокачивание среды происходит в результате периодического (колебательного) изменения давления. Каждая ступень регулируется с помощью впускного и выпускного клапанов. Компрессор охлаждают либо воздухом, циркулирующим по ребрам, прикрепленным к головке цилиндра, либо водой, циркулирующей через рубашку вокруг цилиндра.

1.2. Смазка поршневых компрессоров

В поршневых компрессорах поршень соединен с коленчатым валом с помощью шатуна. Как правило, цилиндр и механизм движения смазывают разбрызгиванием масла из одного и того же картера. В крупных компрессорах поршень приводят в движение с помощью крейцкопфных шатунов (крейцкопфные компрессоры однократного или двойного действия). В таких компрессорах механизм движения смазывают разбрызгиванием масла из картера и раздельно из цилиндров.      Цилиндры в поршневых компрессорах являются для смазочного масла самой сложной задачей. Именно цилиндры, в конечном счете, определяют выбор смазочного масла. Главные задачи смазочного материала заключаются в снижении трения и износа, уплотнении камер сжатия и в защите от коррозии. Пиковая нагрузка на смазочную пленку происходит в верхней и нижней мертвых точках (ТДС и ВДС). В этих точках существует опасность разрыва масляной пленки и прямого контакта металла с металлом. Масло также подвергается колоссальным термическим нагрузкам вследствие высоких температур, развивающихся при сжатии среды (это может привести к окислению масла и образованию отложений, а в случае с воздухом — к обогащению кислородом). Сжатию следует подвергать максимально очищенный воздух или газ, потому что загрязняющие примеси могут ускорить процессы окисления (например, агрессивные газы из окружающей среды могут крайне негативно влиять на эксплутационные качества смазочного масла). В случае смазки механизма движения смазка подшипников приобретает первостепенное значение.

     Поршневые компрессоры выпускаются в вариантах смазки маслом и в безмасляном варианте. Обычно для смазки поршневых компрессоров применяют масла на минеральной базе в соответствии с DIN 51 506-VGL, VDL (или смазочные масла на базе ПАО или диэфиров) в классах вязкости ISO VG 68 до ISO VG 150. Мобильные компрессоры часто смазывают сезонным моторным маслом (SAE20,SAE30, SAE40). Мелкие и средние поршневые компрессоры применяют для давлений до 10 атм.

1.3. Ротационные поршневые компрессоры (одновальные, ротационные крыльчатые компрессоры)

В этих компрессорах объем камер давления периодически колеблется между двумя предельными значениями. Экоцентрический цилиндрический ротор, установленный в цилиндрической муфте корпуса, имеет ползуны (обычно сталь или RTFE — политетрафторэтилен), вставленные в канавки, которые изменяют камеру в форме звезды между ротором и корпусом. Когда ротор вращается, центробежная сила давит на ползуны у стенки корпуса. Во время вращения за счет расширения камеры со стороны впуска всасывается воздух, и поскольку объем становится меньше, среда сжимается до тех пор, пока не будет вытеснена через выходное отверстие. Ступени впуска и сжатия регулируются прорезями в корпусе.

     В работе простого действия возможны давления вплоть до 10 атм и до 16 атм — в работе двойного действия. Объемы могут достигать 80 м3 мин-1. Преимуществами ротационных поршневых компрессоров являются компактность, непрерывный поток и отсутствие вибрации по сравнению с поршневыми компрессорами.

1.4. Смазка ротационных поршневых компрессоров

Камеры высокого давления в ротационных поршневых компрессорах охлаждают и смазывают с помощью системы утрачивающейся смазки или непосредственным впрыском. Смазка ротационных поршневых компрессоров аналогична смазке цилиндров центробежных поршневых компрессоров, так как в обоих случаях смазочный материал подвергается воздействию высоких температур на выходе. В случае ротационных поршневых компрессоров смазываемых и охлаждаемых впрыском масла, определенное количество масла непрерывно попадает в камеру высокого давления компрессора. Количество масла таково, что температура на выходе не превышает 100—110 °С. Одновременно с этим масло уплотняет поршни, прижимая к корпусу и защищая их от износа. Охлаждение среды приводит к повышению степени сжатия. Охлаждение и уплотнение повышают объемную эффективность и благодаря этому общую эффективность компрессора. Обычно используют масла по VCL и VDL по DIN 51 506 с ISO VG между 68 и 150 или сезонные моторные масла SAE20, SAE30, SAE40. Ротационные поршневые компрессоры чаще всего применяют на железнодорожном и автомобильном транспорте (включая автоцистерны). Давление на выходе чаще всего бывает ниже 10атм. На рис. 3 показан контур смазки ротационного крыльчатого компрессора (с масляным охлаждением).

1.5. Винтовые компрессоры

Винтовые компрессоры снабжены двумя вращающимися в противоположном направлении валами (шнеками). Они работают по принципу вытеснения. Один из шнеков является компрессором, а другой работает на холостом ходу, причем оба вращаются в одном и том же корпусе. Впускная зона имеет большое поперечное сечение и объем. Когда оба вала вращаются, объем уменьшается и происходит сжатие. Сжатая среда затем вытесняется из корпуса через выпускное отверстие. Компрессор имеет выпуклое спиралевидное сечение, в то время как другой шнек имеет вогнутое спиралевидное сечение. Оба ротора безмасляного винтового компрессора находятся в зацеплении друг с другом таким образом, что их поверхности никогда не соприкасаются. С другой стороны роторы в винтовых компрессорах, смазываемых погружением в масляную ванну, соприкасаются друг с другом и, следовательно, не нуждаются в зубчатом сцеплении. Преимущества винтовых компрессоров заключаются в компактности, минимальной вибрации и непрерывности потока.

1.6. Смазка винтовых компрессоров

В винтовых компрессорах, смазываемых впрыском смазочного материала, масло выполняет смазывающую, уплотнительную и охлаждающую функции. Масло впрыскивают в камеру высокого давления между роторами под давлением 3-4 атм. Оно образует гидростатическую и гидродинамическую пленку. Таким образом, масло смазывает сцепленные роторы и подшипники скольжения и качения, которые являются составной частью зубчатого сцепления. Кроме того, оно уплотняет зазоры между ротором и корпусом. Также смазочный материал способствует поглощению тепла и его рассеиванию через радиаторы. Температура сжатого воздуха составляет 80—100 °С и регулируется количеством впрыскиваемого масла. Масляные сепараторы (обычно патронные фильтры) удаляют масло из воздуха. Остаточные количества масла Б воздухе достигают 1—3 мг на 1 м3. Выделенное масло затем деаэрируют, фильтруют и охлаждают с 80 до 50 °. Когда масло находится на стороне нагнетания винтового компрессора (например, под давлением 10 атм), давление может быть использовано для повторного впрыска масла. Поскольку вязкость масла имеет первостепенное значение для эластогидродинамической смазки и, следовательно, для механической стабильности пленки, то она должна подбираться для условий пуска и нормальной эксплуатации компрессора. Как правило, масла ISO VG 46 удовлетворяют требованиям производителей компрессоров по предельной вязкости больше 10 мм2/сек при рабочей температуре и около 500 мм2/с при запуске. Этот диапазон также удовлетворяет большинству областей применения в Центральной Европе. Более высоковязкие масла ISO VG 68 или синтетические сложные эфиры PAG или масла на базе ПАО применяют в странах с высокими температурами окружающей среды. В последнее время широкое применение получили масла гидрокрекинга (так называемые масла группы 3). Масла для винтовых компрессоров обладают мягкими противозадирными и противоизносными характеристиками. Для них требуется, как правило, нагрузка ≥ 10. Что касается их размеров и массы, то объемы, достигнутые с помощью винтовых компрессоров, превосходны.      Винтовые компрессоры применяются, главным образом, в мобильных агрегатах и в индустриальных областях, например в стекольной и бумагоделательной промышленности, а также в отраслях общего назначения. С помощью винтовых компрессоров возможно достигать давления 10 атм и выше.

1.7. Компрессоры Рута

Компрессоры Рута обычно состоят из двух симметричных роторов в форме восьмерки, помещенных в корпус. Роторы, вращающиеся в противоположных направлениях, приводятся в движение внешними зубчатыми передачами и не касаются друг друга. Масло выполняет задачу по смазке зубчатых передач роторов и подшипников. Преимуществом компрессоров этого типа является отсутствие масла в воздухе, больших объемах и слабой вибрации.

1.8. Смазка компрессоров Рута

Для смазки компрессоров Рута рекомендуются масла DIN 51 517 CL и CLP или HD SAE масла классов вязкостен ISO VG 68 и ISO VG 100.

2. Динамические компрессоры

2.1. Турбокомпрессоры

Турбокомпрессоры — это динамические машины, которые превращают динамическую энергию в энергию сжатия. Среда ускоряется с помощью одного или нескольких роторов, а динамическая энергия превращается в энергию сжатия в фиксированной точке выпуска среды. Радиальные и аксиальные компрессоры различаются тем, что впуски в роторы либо радиальны, либо аксиальны. Преимущества турбокомпрессоров заключаются в крупных объемах, минимальной вибрации и отсутствии в воздухе масла.

2.2. Смазка турбокомпрессоров

Маслами для компрессоров этого типа смазывают подшипники, уплотнения радиальных валов и, возможно, зубчатые передачи через контур принудительной подачи смазочного масла. В некоторых случаях подшипники смазывают пластичной смазкой. Идеальным является смазка компрессора и его приводного механизма одним и тем же смазочным материалом. Чаще всего применяют турбинные масла DIN 51 515 TDL 32, TDL 46 и TDL 68 или сорта TDL-EP (с противозадирными присадками). Турбокомпрессоры применяются главным образом для получения сжатого воздуха в горнорудных предприятиях и на индустриальных технических предприятиях.

3. Производство сжатого воздуха

Масло, впрыскиваемое в винтовые или ротационные поршневые компрессоры, всегда удаляют из сжатого воздуха. Масло, перемешанное с сильно сжатым воздухом, удаляют и собирают в одноступенчатых или многоступенчатых масляных сепараторах, предусмотренных в схеме. Перед рециркуляцией масла его фильтруют и охлаждают. В зависимости от специфических требований сжатый воздух может быть затем подвергнут ряду последующих ступеней обработки, например пропусканию через сушилки для хладагентов или абсорбционные сушилки (для снижения содержания воды, образовавшейся вследствие влажности воздуха/газа). Путем установления ряда масляных сепараторов на потоке могут достигаться очень малые остаточные количества масла в воздухе.

4. Смазка газовых компрессоров

4.1. Кислородные компрессоры Из-за взрывоопасности кислорода при сжатии масла для смазки камер высокого давления не должны содержать минеральные масла. Водные растворы, например глицерин, могут применяться для смазки цилиндров. Продукты на базе минеральных масел могут применяться для смазки приводных механизмов, если они не контактируют с камерами высокого давления. Кислородные компрессоры можно смазывать инертными смазочными маслами на базе перфторированных масел (которые крайне дороги).

4.2. Компрессоры для кислых газов

Газы часто содержат кислые компоненты — SO2 или NOx. Применение стандартных компрессорных масел для таких компрессоров приводит к чрезмерному окислению смазочного масла. Поэтому для этих целей применяют смазочные материалы, содержащие высокощелочные присадки. Эти компоненты могут нейтрализовать кислотные компоненты в газе. В этих случаях рекомендуется применение сезонных моторных масел (20 W-20, 30W, 40W) с высоким щелочным резервом (высоким общим щелочным числом).

4.3. Компрессоры для инертных газов

Для снижения инертных газов следует применять те же правила, которые предписаны для воздушных компрессоров.

4.4. Углеводородные компрессоры

Углеводороды, например этан, пропан и др., легко растворяются в минеральном масле, то есть применение продуктов на базе минеральных масел приводит к сни¬жению вязкости смазочного масла. Поэтому в поршневых компрессорах, картеры которых подвергаются низкому давлению на входе (1-3 атм), следует применять высоковязкие минеральные масла типа ISO VG 100 и ISO VG 150. В случае винтовых компрессоров (высокое давление: 10—15 атм) рекомендуется применение смазочных масел на базе сложных эфиров или полигликолей с более низкой растворяющей способностью по отношению к углеводородам, в частности ISO VG 68, 100, 150 и 220.

4.5. Смазка вакуумных насосов

Вакуумные насосы — это компрессоры, впуск которых соединен с камерой, где создается разрежение. Для создания низких вакуумов можно использовать компрессорные масла vdl. Для более высоких вакуумов требуются синтетические масла с низким давлением насыщенных паров (чаще всего — синтетические эфирные масла). При выборе смазочного масла необходимо учитывать экстрагируемую среду. Если это не воздух, а, например, хладагент, то в таких случаях возможно применение совместимого масла для холодильных машин.

5. Характеристики компрессорных масел

Компрессоры со смазываемыми камерами доставляют особые проблемы безопасности, если воздух или агрессивные газы контактируют со смазочным материалом. Выбор самого подходящего смазочного материала зависит от типа компрессора, диапазона рабочих давлений, температуры на выходе и типа сжимаемого воздуха/газа. Особенно проблематичны поршневые компрессоры, генерирующие самые высокие давления. Турбокомпрессоры, в которых смазывают только подшипники, а камеры высокого давления не нуждаются в смазке, создают меньше всего проблем. Ротационные и винтовые компрессоры с давление ниже 10 атм и с соответствующими температурами на выходе являются примерами усредненного применения компрессорных смазочных материалов. В табл. 1 приведен перечень обычно применяемых компрессорных масел. В общем, поршневые компрессоры нуждаются в высоковязких смазочных маслах (ISO VG 100 или ISO VG 150), с экстремально низким коксовым остатком, не содержащих (или с незначительным содержанием) противозадирных/противоизносных присадок. Винтовые компрессоры нуждаются в маловязких маслах (ISO VG 46 или ISO VG 48) с превосходной окислительной стабильностью и умеренными/высокими противозадирными/противоизносными характеристиками.

 Классификация вязкости  Тип поршневых компрессоров a)  Винтовые компрессоры, смазываемые впрыском масла  Скользящие крыльчатые компрессоры а,б)  Турбокомпрессоры (аксиальные и радиальные)в)
 ISO VG 32   ММ    TDL 32
  МГ    TDL32 ЕР
  ПАО    Синтетические масла
 ISO VG 46   ММ    TDL 46
  МГ    TDL 46 ЕР
   ПАО    Синтетические масла
   РОЕ    
 ISO VG 68  ММ ММ  ММ  TDL 68
 (SAE 204-20)  ПАО МГ  Сложный эфир  TDL 68 ЕР
  Сложный эфир  ПАО  МГ  Синтетические масла
     РОЕ    
 ISO VG 100  ММ    ММ  
 (SAE 30)  ПАО    Сложный эфир  
 ISO VG 150  ММ      
 (SAE 40)  ПАО      
   Сложный эфир      
 MM — минеральное масло;  МГ — масло гидрокрекинга (т. н. масла группы III);

 РОЕ—биологические разлагаемые сложные эфиры полиолов.

     • Сложный эфир, сложный эфир полиолов и ПАО: для очень тяжелых условий работы, возможно удлинение сроков службы масла;     • НС масла (т. н. масла группы III):для умеренных и тяжелых условий работы;     • МО: для нормальных и умеренных условий работы;

    • Смазочные масла для Roots-компрессоров: HL, CL, CLP; ISO VG 100-150, DIN 51 524, DIN 51 517;

    • Смазочные масла для вакуумных насосов: ISO VG 68-150;  а) Смазка с полной утратой смазочного масла: HD — моносезонные моторные сложные масла HD 20W-20, HD30, HD 40;  б) • Для компрессоров, смазываемых впрыском масла на мобильных средствах (напр., ж-д. вагоны, автобусы): всесезонные моторные масла (например, 10W40, 15W40);     • Для компрессоров, смазываемых впрыском масла на стационарных  средствах: турбинные масла по DIN 51 515 TDL, масла для воздушных компрессоров по DIN 51 506 VCL, VDL;    • Для тяжелых условий работы:моносезонные моторные масла HD20W-20, HD30, MIL 2104D;  в) Турбинные масла по DIN 51515 TDL или TDL-ЕР с противозадирными присадками.

 Категория смазочного масла  Для компрессоров на мобильных средствах для тормозов, сигнальных устройств и самосвалов  Для компрессоров резервуаров для хранения и трубопроводных систем
 VDL  Вплоть до 220  Вплоть до 220
 VC  Вплоть до 220  Вплоть до 160a)
 VCL
 VB  Вплоть до 140  Вплоть до 140
 VBL
 а) Ротационные многокрыльчатые компрессоры, предназначенные для однопроходной смазки, могут эксплуатироваться при температурах вплоть до 180 °С при смазке моторными маслами с присадками или компрессорными маслами с присадками при условии удовлетворения требованиям, предъявляемым к VCL смазочным маслам, описанным в таблице 2.

6. Стандарты и спецификации на компрессорные масла

DIN 51 506 описывает спецификацию и требования к смазочным маслам, применяемым для поршневых компрессоров со смазываемыми маслом камерами высокого давления (включая вакуумные насосы). Смазочные материалы для винтовых и смазываемых впрыском масла ротационных крыльчатых и винтовых компрессоров не включены в DIN 51 506. В табл. 2 приведена классификация компрессорных масел по DIN 51 506. В табл. 3 и 4 описаны минимальные требования к компрессорным маслам согласно DIN 51 506.

     В соответствии с этим стандартом такие смазочные масла представляют собой чистые минеральные масла или минеральные масла с присадками для повышения окислительной стабильности и стойкости к старению и защите от коррозии. Классификация смазочных масел зависит от ожидаемых температур на выходе из компрессора и общего назначения. Стандарт DIN 51 506 подразделяет смазочные материалы на масла для мобильных и стационарных средств. Принципиальные различия между нижеперечисленными группами: VB/VBL, VC/VCL, а также VDL заключаются в применении ингибиторов окисления и коррозии, присадок, повышающих стойкость к старению, образовании отложений и в качестве базовых масел (фракций). Различия между группой VB/VBL и VC/VCL заключаются в стойкости к старению (образовании коксового остатка после продувания воздухом). Масла группы VDL выдерживают более жесткий тест на старение (образование кокса по Конрадсону после продувания воздухом в присутствии оксида железа). Масла DIN 51 506 VDL обладают самой лучшей термоокислительной стабильностью и образуют меньше всего коксовых остатков. Критерии отбора в DIN 51 506 были приняты в проект ISO/DP 6521 1983 г. В табл. 5 приведены требования к маслам для воздушных поршневых компрессоров. Вместо масел на минеральной базе широкое промышленное применение находят синтетические компрессорные масла на базе гидроочищенных (базовых масел группы III) или ПАО или эфирных масел (долговечных масел).      Критерии выбора масел для винтовых и поршневых компрессоров сильно различаются. В ротационных, крыльчатых и винтовых компрессорах, смазываемых погружением в масляную ванну, впрыскиваемое масло постоянно контактирует с горячей газообразной или воздушной сжимаемой средой, нагретой до 80—100 °С. Сжатая среда и масло хорошо перемешиваются, поэтому необходимо установить на потоке сепараторы и фильтры для отделения масла. Этот факт налагает особые требования на смазочное масло. Этими требованиями являются низкая вспениваемость, превосходная деаэрационная способность и хорошие деэмульгирующие свойства для отделения конденсированной воды. Кроме того, естественно, требование спецификаций в отношении противоизносных свойств (FZG ≥ 10, DIN 51 354), минимального образования отложений, хорошей защиты от коррозии. Большинство производителей ротационных и винтовых компрессоров, смазываемых погружением в масляную ванну, публикуют свои собственные спецификации по смазочным материалам. Проект ISO/DP 6521 для маслосмазываемых винтовых компрессоров существует с 1983 г. В табл.6 описаны требования к маслам для винтовых компрессоров.      При выборе масла для воздушного компрессора необходимо соблюдать критерии отбора, содержащиеся в DIN ISO 5106 и ISO/DP 6521, а также следовать рекомендациям производителей компрессоров. В то же время следует уделять внимание методам обеспечения безопасности, разработанным индустриальными и профессиональными ассоциациями в дополнение к спецификациям производителей компрессоров.ISO 6743-3А(1987) подразделяет воздушные компрессоры, смазываемые маслом, на шесть механических подгрупп, но не указывает никаких физических или химических характеристик, которыми масла для этих компрессоров должны обладать.

Группа смазочных масел VB и VB-L  VC и VC-L
Марка вязкости ISO VG 22 ISO VG 32 ISO VG 46 ISO VG 68 ISO VG 100 ISO VG 150 ISO VG 220 ISO VG 320 ISO VG VG ISO VG 32 ISO VG 46 ISO VG 68 ISO VG 100 ISO VG 150
Кинематическая вязкость (DIN 51 561/51 562 часть 1), сСт,                            
     при 40 °С, сСт ± 10%  . 22 32 46 68 100 150 220 320 460 32 46 68 100 150
    при 100 °С. 4,3 5,4 6,6 8,8 11 15 19 23 3 5,4 6,6 8.8 11 15
 Температура вспышки (в открытом тигле) DIN ISO 2592 175 195 205 210 225 255 175 195

205

210

 Температура застывания, °С, макс. (DIN ISO 3016)  -9 -3 0 -9 -3
 Зола, масс %, макс. (DIN 51 575)  VВ и VС — максимум 0,02% оксидной золы; VB-L, VC-L — сульфатная зола, должна быть указана поставщиком
 Водорастворимые кислоты (DIN 51 558, часть 1)

 Нейтральные

 Кислотное число, мг КОН / г, макс. (DIN 51 558, часть 1)

 VВ и VC—максимум 0,15 мг КОН/г; VB-L, VС-L — должна быть указана поставщиком

 Вода, % (DIN ISO 3733)

 0,1 макс.

Характеристики старения 

% CRC,

макс. после старения пропусканием воздуха

2,0

2,5

1,5

2,0

 % CRC, макс, после старения в присутствии воздуха (DIN 51 352, часть 2)

 Не требуется

 Остаток после разгонки % CRC, максимум 20%-ной остаток от разгонки (DIN 51 356/51 551)

 Не требуется

0,3

0,75

 Кинематическая вязкость при 40 °С, максимум 20%-ной остаток от разгонки (DIN 51 356/51 561/ 51 562, часть 1) CRC — содержание кс Не требуется
 а) CRC — содержание коксового остатка по Конрадсону.
 Группа смазочных масел

 VDL

 Класс вязкости  ISO VG 32  ISO VG 46  ISO VG 68  ISO VG 100  ISO VG 150
 Кинематическая вязкость (DIN 51 561/51 562-1), сСт, при 40 °С  28,8 до 35,2  41,4 до 50,6  61,2 до 74.8  90 до 110  135 до 165
     при 100 °С 5,4  6,6  8,8  11  15
 Температура вспышки, °С (в открытом тигле), мин. (DIN ISO 2592)

 175

195

205

210

 Температура застывания, °С, макс. (DIN ISO 3016)

   -9

-3

 Зола, %масс, макс. (DIN 51 575)

 Сульфатная зола должна быть указана поставщиком

 Водорастворимые кислоты (DIN 51 558, часть 1)

 Нейтральные

 Кислотное число, мгКОН/г, макс. (DIN 51 558. часть 1)

 Должно быть указано поставщиком

 Вода %, (DIN ISO 3733)

 0,1 макс.

 Характеристики старения, % CRC макс. (DIN 51 352, часть 1)

 Не требуется

% CRC макс, после старения в присутствии воздуха / Fe2O3 (DIN 51 352 ч. 2)

 2,5

 3,0

 Остаток после разгонки, % CRC макс. 20%-ный остаток (DIN51 356/51 551)

 0,3

 0,6

 Кинематическая вязкость при 40 °С, макс. 20%-ного остатка после разгонки (D/N 51 356/51 561/51 562-1)

 Максимум в пять раз больше величины нового масла

 Категория  ISO-L-DAA

 ISO-L-DAB

 Метод испытания

 Классы вязкости 32 46 68 100 150 32 46 68 100 150

ISO 3448

 Вязкость при 40 °С, сСт= 10%  при 100°С, сСт 32 46 68 100 150 32 46 68 100 150 ISO 3401 (IP71)

 Должно быть указано

 Должно быть указано

 Температура застывания максимальная, °С

 -9

 -9

ISO 3076 (IP15)
 Медная коррозия

16

ISO 2160 (IP 154
Ржавчина

 Отсутствие ржавчины

 Отсутствие ржавчины

 ISO/DP 7120 A (IP 135А)
 Эмульсионные характеристи ки:                      ISO/D 6614 (ASTMD : 401)
    температура застывания, °С,

 Не требуется

54

82

    время (мин) до 3 мл эмульсии, макс.

 30

60

 Окислительная стабильность после старения при 200 °С                      
  потери на испарение, макс, %

15

 Не требуется

 Увеличение коксуемости по Конрадсону, коксовый остаток максимальны, %

15

20

 После старения при 200 °С.                    
    потери на испарение макс, %

 Неприменимо

20

 Увеличение коксуемости по Конрадсону, коксовый остаток макс, %

2,5

3,0

 Остаток после разгонки (20 об. %),                      ISO/DP 6616 с ISO/DP 6615 и 43 104
 увеличение коксуемости по Конрадсону, % макс.

Неприменимо

0,3

0,6
 Отношение вязкости остатка к вязкости нового масла, макс

 Неприменимо

5

 *) При применении VG 32 или VG 46 в зонах холодного климата требуются масла с температурами застывания ниже -9 °С.

 Смазочные масла на базе минеральных масел для ротационных винтовых компрессоров

 Категория  ISO-L-DAH

 ISO-L-DAG

 Метод испытания

 Классы вязкости 32 46 68 100 150 32 46 68 100 150

ISO 3448

 Вязкость при 40 °С, сСт ± 10%   32 46 68 100 150 32 46 68 100 150 ISO 3401 (IP71)
 Температура застывания максимальная, °С

 -9

 -9

ISO 3076 (IP15)
 Медная коррозия

ISO 2160 (IP 154
Ржавчина

 Отсутствие ржавчины

 Отсутствие ржавчины

 ISO/DP 7120 A (IP 135А)
 Эмульсионные характеристи ки**                      ISO/D 6614 (ASTMD : 401)
    температура застывания, °С,

54

82

54

82

    время (мин) до 3 мл эмульсии, макс.

30

30
Характер-ки вспенивания Этап 1 при 24 °С                      ISO/46247 (IP 146)
  Тенденция макс, мл.

300

300

 Стабильность макс, мл.

 Нуль

 Нуль

 Окислительная стабильность Потери на испарение макс, %, Повышение вязкости, % Повышение кислотности, % Шлам, масс. %

 Подлежат определению

 Подлежат определению

 Подлежат определению
 *) При применении VG 32 или VG 46 в зонах холодного климата требуются масла с температурами застывания ниже -9 °С. **) Требуются только в областях применения, в которых конденсация атмосферной влаги является проблемой. Там, где этого нет, можно успешно применять масла с диспергирующими присадками, которые не обладают хорошими водоотделяющими свойствами.

Роман Маслов.

По материалам зарубежных изданий.

www.expert-oil.com

Какая вязкость масла нужна для поршневых компрессоров. Масла для воздушных поршневых компрессоров

С целью облегчения перемещения веществ во время выполнения производственных процессов и бытовых работ, применяют устройства повышенного давления под общим названием компрессоры. Для промышленности производители выпускают линейку ротационных (винтовых) компрессоров разного уровня давления - 5−12, 30−50, 150−300 бар, а для бытового и полупромышленного применения - поршневые.

Воздушные поршневые компрессоры делят на безмасляные и масляные. Безмасляные используются в медицине, фармацевтическом производстве и для бытовых малярных работ.

Сжатый воздух в масляных компрессорных установках применяют для накачивания надувных изделий; заправки баллонов газом; для облегчения процесса автомойки и на шиномонтажных работах. Воздушными поршневыми компрессорами продувают замки, автомобильные двигатели, трубы отопления. Их задействуют для работы пневматического инструмента и холодильного оборудования.

Смазка воздушных компрессоров

Для безаварийной работы масляных воздушных компрессоров необходима бесперебойная смазка трущихся деталей, которая обеспечивается по двум схемам:

  1. Циркулярная система смазки механизма движения , состоящего из коленчатого вала, подшипников и крейцкопфа. Этот механизм смазывания обеспечивается при помощи двух шестерёнчатых насосов - пускового и рабочего, перед которыми находится напорный бачок с фильтром и змеевиком охлаждения. Именно в этот бачок и необходимо заливать специальное масло. Отработанный нефтепродукт стекает в особый бак-приёмник через специальные отверстия в нижней части компрессорной рамы.
  2. Система смазки гидравлического уплотнения сальников и цилиндров . Для обеспечения этой системы применяют 1 из 3 методов: а) кратерное разбрызгивание масла, б) введение распылённого масла в струю всасываемого воздуха и, оптимальный вариант - в) подача масла под давлением на рабочие поверхности сальников и цилиндров.

Масло для компрессоров не только смазывает детали внутреннего механизма, но и обеспечивает необходимую герметизацию камеры сжатия газа.

Масла для воздушно-поршневых компрессоров

Помимо технологической необходимости, применение качественных марок компрессорного масла обеспечит:

  • продолжительный высокоэффективный срок службы механизмов и увеличение временных промежутков между техническим обслуживанием;
  • снижение нагарных отложений и лакообразования;
  • безопасность воздушных линий компрессора от экзотермических реакций в нагарных отложениях;
  • антикоррозийную, деаэрационную, пенную и износостойкую защиту металлических поверхностей.

Группы

Компрессорные масла для поршневых компрессоров по своему назначению классифицируются в 4 группы:

  1. Температура (Т) нагнетания меньше 160 °C, с умеренным режимом сжатия воздуха в масле.
  2. Температура меньше 180 °C.
  3. Температура нагнетания меньше 200 °C, с тяжёлыми условиями работы.
  4. Температура больше 200 °C, с особо тяжёлыми рабочими условиями.

Выбор

Для смазывания компрессорных деталей, работающих на основе сжатого воздуха, применяют нефтепродукты, производимые по или соответствующие ГОСТ 1861–54.

При выборе марок масла, прежде всего, следует ориентироваться на показатель маслянистости , как на основную из характеристик смазочных жидкостей. Показатель маслянистости характеризует прилипание масла к металлическим поверхностям внутри компрессора и образования на них прочной защитной плёнки. Маслянистость напрямую указывает на интервал условных температур, в котором нефтепродукт переходит из жидкого состояния в твёрдое.

  • К19 и КС19 - с низким содержанием серы для агрегатов, использующих средний и высокий уровень давления;
  • К2−24, К3−20, К4−20 и К2−220 - с единой системой смазки механизма движения и цилиндров (сальников), с возможным добавлением многоцелевых присадок, для тяжело нагруженных компрессорных поршневых систем с высоким давлением;
  • К3−10 и К3−10н - с граничной температурой нагнетания воздушной смеси максимум до 200 °C, с возможным композитными антиокислительными и другими присадками.

Маркировка и международные стандарты

например, марка КС-19п, где: К - нефтепродукт для компрессоров; С - продукт производится из сернистых нефтей; 19 - группа масла; п - дополнительная присадка.

В случае К3−10н: 10 указывает на кинематическую вязкость масляной жидкости при 100° C, а н - на добавление присадки, которая понижает температуру застывания.

На общетехническом мировом языке DIN (Немецкий институт стандартизации) компрессорные масла обозначаются как DIN 51506 ISO 6743/3 и сопровождаются дополнительным обозначением, характеризующим степень напряжённости:

  • VB или VB-l; DAG - конечная температура нагнетания до 140 °C (все типы компрессоров);
  • VC или VC-l; DAA - конечная температура до 160 °C (стационарные агрегаты) и до 220 °C (передвижные, установленные на транспортных средствах);
  • VD или VD-l; DAB - конечная температура сжатия до 220 °C (стационарные и мобильные компрессорные установки). Буква l указывает на добавление присадок.

Бережно относитесь к окружающей среде! Не сливайте отработанные нефтепродукты, а сдавайте их в специальные пункты утилизации.

Компрессоры часто стали применяться на разных производствах. С их помощью прикручивают гайки, продувают и грунтуют разные поверхности.

Бренд abac компрессор предлагает отличного качества и в разных исполнениях. Это универсальный помощник человека и чтобы он хорошо работал, его нужно правильно эксплуатировать и обслуживать.

Чтобы компрессор не выходил из строя его нужно своевременно обслуживать и делать замену масла. Для того, чтобы сменить его, нужно знать на какое именно. Специалисты рекомендуют менять масло на виды, которые подходят для данного аппарата.

Выбирать масло следует согласно таким параметрам:

  • масло должно иметь определенный уровень вязкости;
  • термоокислительная способность должна соответствовать типу масла для заливки в компрессор.

Смазочную жидкость следует покупать проверенных марок и известных производителей, что позволит улучшить качество работы самого аппарата.

Большое количество смазки расходуется при высоких температурах, которые образуются во время работы компрессора.

Сегодня существует множество видов масел. Но можно выделить несколько основных видов, которые подходят для замены:

  • К-19;
  • КС-19;
  • Shell P-100;
  • Mobil Rarus (данный тип подходит для компрессоров таких марок как Abac, Remeza, Fiac).

Shell Corena P 150 — масло, которое обладает хорошими характеристиками и рекомендовано к применению многими производителями компрессоров.

Данный тип смазки способен менять кинематическую вязкость в зависимости от рабочей температуры: от 150 кв.мм/с при 40 градусах, до 10,6 кв.мм/с при 100 градусах.

Этапы замены

При смене масла, например, в поршневом компрессоре, следует заливать масло немного выше требуемого уровня, потому что в таких аппаратах отсутствует система смазки. Это позволит произвести смазку всей системы.

Смена масла должна производиться вовремя и в соответствии с рекомендациями производителя. Поэтому во время работы следует внимательно следить за его уровнем, чтобы избежать поломок компрессора.

Воздушные компрессоры бывают разными и поэтому, чтобы выбрать соответствующее масло для него консультируйтесь у специалистов.

Как заменить масло в компрессоре смотрим в видео:

Компрессоры довольно часто используются многими промышленными организациями. Они позволяют оптимизировать работу многих современных систем.

Основные характеристики

Компрессор представляет собой специальное устройство, образующие сжатый воздух под определенным давлением. Это применяется для решения многих задач, среди, которых подкачка шин, очистка разнообразных поверхностей от пыли и т.д.

Специалисты выделяют несколько разновидностей компрессоров:

  1. Механизмы, оснащенные вертикальным размещением цилиндров.
  2. Компрессоры собраны в горизонтальном положении. При этом следует отметить, что эта категория имеет разделение на конструкции с одно- или двухсторонней установкой цилиндров.
  3. Угловые устройства. Здесь используется, как вертикальное, так и горизонтальнее расположение цилиндров.

Существуют также и другие классификации этих изделий, среди которых необходимо выделить безмаслянные и масляные компрессоры. Второй вид для оптимальной работы всех механизмов, требует использования специальных смазочных веществ.

Выбираем смазку

В первую очередь следует сказать, что при выборе масла для компрессора необходимо обращать внимание на рекомендации производителя этого устройства. Зачастую это является оптимальным вариантом и позволяет решить данную задачу очень быстро.

Следует отметить, что основными критериями при выборе смазочных материалов, является их вязкость и термоокислительные характеристики. При этом, чем выше температура эксплуатации компрессора, тем больше масла будет расходоваться, что и будет приводить к частой замене.

  • К-19 и КС-19;
  • Shell P-100 и Mobil Rarus.

Существуют и другие вещества, которые могут использоваться только с конкретной моделью компрессора. Покупая масло, необходимо предварительно проконсультироваться со специалистами или консультантами магазина, которые помогут подобрать вам оптимальный вариант.

Чтобы оптимизировать расход данного вещества, эксплуатируйте компрессор только при оптимальных условиях. А как заменить масло своими руками можно подсмотреть в этом видео:

Вам понадобится

  • - набор гаечных ключей;
  • - набор отверток;
  • - масло соответствующей марки;
  • - ветошь;
  • - емкость для слива отработки;
  • - широкая кисточка;
  • - бензин А-92.

Инструкция

Первая замена масла в компрессоре проводится после небольшого «пробега» агрегата, во время которого происходит притирка поршневой системы. Обычно это около 50-100 часов работы. Каждая последующая замена масла зависит от ресурса работы устройства, также выраженном в моточасах . Конкретную продолжительность интервалов между заменами масла устанавливает производитель. В поршневых компрессорах нельзя применять машинное масло . Обычно компрессора заправляют специальным компрессорным маслом марок КС-17 или КС-19, возможно использование зарубежных аналогов, например, Shell Corena D46 или Mobil Rarus.

Рекомендации производителя ограничиваются сливом отработанного и заливкой нового масла, в то время как для компрессоров просто необходимо периодически очищать камеру шатунно-поршневого механизма от накапливающейся в ней микроскопической стружки и остатков старого масла. Подготовка компрессора к замене масла заключается в его предварительном прогреве и сливе отработки. Если отсутствует сливная пробка, потребуется открутить глазок контроля уровня и слить масло через него, наклоняя при этом сам компрессор. При сливе масла заливную горловину следует держать открытой.

В большинстве моделей компрессоров отсек шатунного механизма имеет съемную крышку, установленную на паронитовую прокладку или герметик. Крышка крепится несколькими болтами, которые нужно выкрутить. При снятии крышки возможно вытекание небольшого количества масла, поэтому всегда нужно держать под рукой емкость для слива. Крышку, внутреннюю поверхность камеры и сам механизм следует очистить при помощь обычной кисточки, смоченной в бензине. Когда загрязнение устранено, очищенные поверхности следует вытереть сухой ветошью, затем установить крышку камеры на место.

Перед заливкой нового масла нужно очистить воздушный фильтр и обратный клапан. Обычно они представляют собой цилиндр, установленный в верхней части механической камеры. Обычно применяются поролоновые фильтры, очистить которые можно с помощью бензина. Картонные фильтры, которые не так широко распространены, очищаются продуванием. Корпус фильтра, шарик и седло обратного клапана также необходимо промыть в бензине и высушить.

Свежее масло следует заливать через специальную горловину, в которой может быть дополнительно установлен щуп для замера уровня масла. Смазку следует наливать до нормального уровня, можно сверяться с количеством вытекшей отработки. После замены масла ему нужно дать отстояться около часа, чтобы вышел лишний воздух, после чего можно включать компрессор в работу.

pro-men.ru

Масло для компрессора: виды и замена

В современной промышленности трудно представить производство, и даже маленький цех без такого оборудования как компрессор. Благодаря ему производится весь спектр продукции: обувь, пищевая пленка, добыча нефти, пластиковые бутылки, печатные платы. В каждом производстве он занимает определенную роль: обдув, перекачка материала, замена электрической энергии и т.д. В основном компрессор используется двух видов: винтовой и поршневой. Каждый из них обладает своими особенностями, винтовой компрессор это самый надежный источник сжатого воздуха. Он прост в обслуживании, энергоэффективен, имеет большой моторесурс и еще огромное количество преимуществ.

Стоит отметить, что ассортимент винтовых компрессоров огромен, начиная с турецкого производителя (EKOMAK) продолжая европейским производителем (Kraftmann, Atlas Copco, Ceccato, Remeza, Kaeser, Comprag, Ingersoll Rand, Bauer, Atmos, Fini) заканчивая Японским производителем (Hitachi). Винтовые компрессора дополнительно подразделяются на четыре типа привода... Основополагающим в работе одного из самых популярных промышленных агрегатов современности, являются следующие элементы: электричество и масло. Если с электричеством все более ли менее понятно, то с маслом, учитывая разнообразие компрессоров - все не так однозначно.

Каждый владелец компрессора, хоть раз задавал себе вопросы: «Какое масло заливать в компрессор?»; «Как часто необходимо осуществлять замену масла в компрессоре?» Технологически сложилось так, что масло для компрессора существует двух видов: синтетическое и минеральное.

Минеральное масло - это продукт полученный в результате гидрирования нефтяных фракций, как правило, оно не имеет запаха и цвета. Масло полностью натуральное, боится сильных холодов имеет неоднородные молекулы повышающие трения. Как правило, это масло используется в компрессорах, работающих в помещениях или отдельных контейнерах имеющих самостоятельное отопление. Однако не любое минеральное масло можно заливать в любой компрессор. Необходимо использовать только то, что указано в технической документации к оборудованию и рекомендовано самим производителем. Например, в компрессор Atlas Copco можно заливать Shell Corena S2 R46 оно застывает при -30.

Синтетическое масло - это продукт, полученный в результате синтеза результатом которого является однородность молекул. Это масло обладает рядом преимуществ: оптимальная толщина пленки, малый расход, сохранение вязкости и т.д. Его можно использовать при низких температурах и больших перегревах. Так же как и минеральное его нельзя заливать в любой компрессор. Например Renolin unisyn oil 46 можно заливать в компрессора марки Krаftmann ее температура застывания - 60 градусов.

Частота замены масла зависит от марки компрессора, у некоторых ресурс достигает до 6 000 моточасов. У самых популярных брендов используемых в России встречаются следующие показатели:

Название компрессора Производитель Ресурс до замены масла, часов Типа масла
EKOMAK Турция 2 000 Минеральное
ABAC Италия 2 000 Минеральное
Hitachi Япония 6 000 Синтетическое
Kraftmann Гурмания 2 000 Минеральное
Atlas Copco Швеция 4 000 Синтетическое
Remeza Россия 2 000 Минеральное

Как видно подобрать масло процедура не всегда легкая, но при этом ответственная, в случае использования не оригинального масла Вы теряете гарантию производителя, при этом можете вывести оборудование из строя, в связи, с чем мы рекомендуем обращаться непосредственно в официальные сервисные центры. Купить масло для компрессора можно в нашей компании, мы самостоятельно ответим на вопрос какое масло заливать в Ваш компрессор, максимально удовлетворяющие всем условиям работы имеющегося у Вас оборудования. Если Вы задавались вопросом, сколько масла в компрессор необходимо заливать, что бы обеспечить его максимальную работоспособность - мы поможем на него ответить. Стандартная бочка масла 20 литров.

Замена масла в компрессоре процедура на первый взгляд простоя и легко осуществимая. Ее можно совершать самостоятельно, однако помните, что при самостоятельном вмешательстве в работу оборудования его можно вывести из строя, производители компрессорного оборудования настоятельно рекомендуют пользоваться услугами официальных сервисных центров и своевременно проводить техническое обслуживание, в рамках которого осуществлять замену масла в компрессоре.

www.komir.ru


Смотрите также